百万级SUV越野挑战赛「元汽动力」

揽胜运动版

最低售价：80.44万起最高降价：26.36万

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三辆车，总排量12.7L、总功率860kW、总扭矩1590N·m、指导价超过500万元，这些庞大的数字对于每个男人都是绕不开的诱惑。在这次对比中，我们共设置了三个项目，分别为交叉轴测试、沙地爬坡测试和加速与制动测试。与此同时，我们也针对铺装与非铺装路面的驾驶性、空间、便利性等方面进行了比较。它们都是所在品牌里的旗舰SUV，而性格取向却截然不同，细细感受三辆车的静态与动态表现后，我希望读者们从中获得具有价值的购车建议，那它们到底孰优孰劣呢，请往下继续阅读。

Part1：交叉轴测试

梅赛德斯－奔驰G级(图片|配置|询价)

长、宽、高mm：4857、1931、1962

轴距mm：2890

轮距（前/后）mm：1619/1620

最小离地间隙mm：241

四驱形式：全时四驱

雷克萨斯LX(图片)570

长、宽、高mm：5150、1980、1910

轴距mm：2850

轮距（前/后）mm：1650/1650

最小离地间隙mm：230

四驱形式：全时四驱

路虎揽胜运动版(图片|配置|询价)

长、宽、高mm：4879、2073、1780

轴距mm：2923

轮距（前/后）mm：1693/1686

最小离地间隙mm：未知

四驱形式：全时四驱

奔驰G级

最低售价：142.28万起最高降价：1.00万

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懂车分4.33懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车46.80万起 | 506辆

交叉轴最能考验越野车的全面性，可以清晰地看出车轮锁止与否。奔驰G500搭载最强越野硬件之一，标志性的前、中、后桥的三把差速器锁，变为电子控制后，以更快的速度介入，有效控制打滑车轮，使动力完全传递到有附着力的车轮上，教科书式登顶姿态处变不惊。

在通过户外交叉轴时，选对路线是非常关键的步骤，尽可能不要让车辆的悬架行程拉得太长，让车轮压在比较坚实的地面。速度对于交叉轴的爬坡没有太多帮助，反而会有托底等不良影响，所以控制好油门力度，匀速前进是最关键的操作之一。

奔驰G级作为越野之王，换代后在各项指标中都得到了质的升级，最小离地间隙增加6mm，涉水深度增加100mm，最大侧倾稳定角增加7°，接近角、离去角和纵向通过角都增加1°，低速扭矩放大增至2.93倍。这些提升的数据看似微不足道，但每次通过一个炮弹坑或者大石头时，往往就需要那么一点点的余量。奔驰G500在爬交叉轴中段时，右前方遇到了较大的石头，第一次试爬阶段原本想绕过这个障碍，但左边外侧道路与右侧高低落差较大，使得车辆向右严重倾斜。最后，我们选择让右侧车轮直径压过石头，让绊脚石成为垫脚石。结果不出所料，挂上三把锁的奔驰G500稳如泰山地抓住地面，一旦某个车轮出现打滑现象，即刻将其锁止，其他车轮有效地推动车辆缓缓上前，无论是动力还是姿态堪称完美。

项目评分

四驱效果：5星

完成指数：5星

雷克萨斯LX

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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虽然很多人几乎不会用雷克萨斯LX570来越野，但它仍然保留了诸多越野指标。比如：非承载式车身、全时四驱、底盘升降、低速扭矩放大、低速蠕行控制、越野转向辅助......LX570可以说是软硬件齐全的越野利器。

起步前，LX570需要将悬架高度升至最高，切换到4L模式，将最大扭矩增强至2.6倍。说句题外话，LX570的悬架高度是由液压控制，并非是我们常见的空气悬架，这也是雷克萨斯追求可靠性的举措之一。

前文说了选择路线是关键之一，借助G500的成功经验，我们继续把大石头作为垫脚石来完成项目。LX570的轴距虽不是最长的，但它的车身长度已经超过了5m，所以接近角和离去角都不是很理想，爬坡期间一直需要观察前唇和车尾会不会被蹭到。初段爬坡并没有什么难度，只要控制好油门力度即可。但到达垫脚石时，车辆有点力不从心，而借助强大的Crawl Control系统LX570又找回了非常强悍的通过性，算是顺利地完成了项目。

Crawl Control系统称作低速蠕行控制，这套系统可以理解为上、下坡辅助系统，只不过涉及到的控制逻辑更加全面。除了此次的上坡交叉轴外，还可以适用于雪地、沙地和砾岩等多种恶劣路面，主要目的在于避免车辆因行进速度过快而造成的打滑陷车。开启Crawl Control系统后，车辆可以保持恒定低速（可选5种挡位）行驶，驾驶员只要专注于方向盘操作即可，降低越野和脱困难度。

如果与奔驰G500相比较的话，LX570缺少了前、后桥的机械式差速器锁，均为电子限滑系统。该电子限滑的反应迅速，出手果断，表现稳定，以至于丰田可以放弃后桥差速器锁。除此之外，丰田系的越野车还带有转弯神辅助——越野转向辅助。我们俗称为“坦克转弯”，该功能在转弯时，可将内侧车辆予以制动，以获得更小的转弯半径，当遇到野外掉头弯或复杂路线时它能使你忘掉LX570的庞大身躯。

项目评分

四驱效果：4星

完成指数：5星

严格意义来说，揽胜运动并不适合作为极限越野的车辆，后上市的路虎卫士更加贴切本次主题。而此次出战的三款车，可以看作纯机械、机械＋电子和纯电子的大比拼。说到路虎的越野，我们的第一反应就是ATRS全地形系统，如今已升级为第二代，较第一代多了ECO和AUTO模式。该智能系统通过油门响应、变速器换挡、电子稳定程序、电子差速器和悬架高度等设置，自动感应当前路况，以获得最有效的通过性。如非极限情况下，驾驶者只需设置到自动模式即可放心驾驶。

而遇到此次交叉轴，揽胜运动显然有些不知所措。由于整套系统均为电子辅助，特别是中央差速器锁采用电控多片离合器，想要锁止车轮，必须出现打滑现象，响应速度还是会慢半拍。揽胜运动虽然也有低速扭矩放大功能，但再强大的动力也需要建立在车轮的附着力之上。上坡阶段揽胜运动的左前轮和右后轮陷入了炮弹坑，此时车轮并没有锁止，而是一直在空转，导致动力流失无法分给有附着力的车轮。

由此可见，揽胜运动的越野环境主要是平地的复杂路况，与其说是脱困，倒不如说更适合穿越。而且试想一下，路虎从来没有标榜过自己是纯种硬派越野车，可见它的定位也不符合在如此恶劣的环境下生存。在某种程度上，选择路虎的人更在意它的品牌、动力和舒适性，能够应付相对简单或轻微复杂的路况就足够它的用户使用了。

项目评分

四驱效果：3星

完成指数：2星

Part2：沙地爬坡测试

梅赛德斯－奔驰G级

发动机：4.0 L、V8、双涡轮增压

最大功率kW：310

最大扭矩N·m：610

变速器：9AT

轮胎规格（前/后）：275/55 R19

雷克萨斯LX570

发动机：5.7 L、V8、自然吸气

最大功率kW：270

最大扭矩N·m：530

变速器：8AT

轮胎规格（前/后）：275/50 R21

路虎揽胜运动版

发动机：3.0 L、V6、机械增压

最大功率kW：280

最大扭矩N·m：450

变速器：8AT

轮胎规格（前/后）：275/45 R21

在沙地行驶时，并不需要太强的四驱系统，高功率发动机、越野轮胎、可靠性等方面尤为重要。本次沙地爬坡测试，我们选择了三段不同坡度的沙坡，角度分别约为10°、15°和20°，在配备原厂轮胎的情况下，它们能否顺利完成三段沙坡呢？

慢走水、快走沙的谚语不无道理，首先出发的揽胜运动以极强的初段动力，毫无压力地通过了第一阶段，并顺势完成了第二阶段的爬坡，直接向第三阶段进发。

而当揽胜运动爬到三分之一时遇到了轻度的交叉轴，变速器突然跳到了P挡。这是由于在午间多次尝试爬坡，变速器油温过高导致变速器高温报警，这也是自我保护的强制措施，需要怠速冷却几十分钟。

虽然路虎ATRS的沙地模式表现惊人，发动机功率也足够高，但如此持续地做功后，它的耐久性方面依然出现了问题。不过，结合目前的成绩揽胜运动的表现是值得肯定的，算是挽回了些许颜面。

第二位选手是雷克萨斯LX570，在交叉轴上一展风采的LX570，我们都非常期待它的表现。5.7L V8发动机和可靠的动力总成是LX570的挑战资本，而当它真正爬坡时，我们却忽略了更重要的指标——功率重量比。

功率重量比就是动力与车体重量的比值，比值越大动力性越好。举个最简单的例子，一般赛车的排量都不大，功率不高，但车速非常快，就是因为车重很轻。LX570的整备质量达到2750kg，再者它的最大功率也是三辆车中最小的，所以功率重量比是最小的。

第一阶段的坡度只有10°，而LX570较小的功重比和较低的驱动效率，使它陷进了车辙，止步于第一阶段。

最后，被我们定义为最强越野车的奔驰G500的表现如何呢？显然它并没有让我们失望。对于奔驰G500来说，整个三段爬坡可谓是如履平地，三辆车中动力储备最强，最大功率达到了310kW，不需要释放最大扭矩即可轻松跨过第一阶段，速度也是最快的。

过了第二阶段后，由于揽胜运动停在路线中央，奔驰G500游刃有余地绕开了它，轻松奔向第三阶段。接近顶峰时坡度即将超过20°，奔驰G500终于出现了轮胎打滑，最终的成绩也定格在第一名。

4.0T双涡轮增压发动机的动力相当雄厚，9AT的变速器也没有出现报警等异常现象，少了复杂电子配置的奔驰G500彰显了纯机械的魅力，或许正因为如此，我们习惯称其为纯爷们的玩具。

通过以上两个越野测试后，我们可以对机械与电子给出初步的结论。两者之间并没有绝对的优与劣，在不同的环境下都有各自擅长的领域。机械配置方面，奔驰G500是该领域的典范，所有四驱均为手动操作，刚性硬连接，无需担心是否锁止的问题。就连车门铰链都赫然裸露在外，每次关门都不允许你优柔寡断，你甚至很难想象挂着三叉星的G级居然还有手摇式升降窗的版本，可见G级追求的是极致，拒绝一切的花拳绣腿。

不过话说回来，电子的东西并非是一无是处。随着科技的进步，电子程序也越来越智能，多数情况下它的处理速度要优于人的反应。就像揽胜运动，除了难度极大的上坡交叉轴外，在沙地、草地、泥地时，它可以智能地选择最佳调校模式，避免驾驶员误操作使车辆越陷越深，特别是识别到在公路行驶时，揽胜运动的表现更加令人称赞。

沙地行驶攻略

1.出发前准备好救援工具，如：充气泵、拖车绳、沙板、充气式千斤顶、铁锹等。

2.进入沙漠前先给轮胎放气，降低胎压，减少爆胎危险，同时增加轮胎与沙子的接触面积，增加轮胎附着力，从而获得更好的动力。

3.起步时切忌大力加油以及开启低速四驱模式，大扭矩起步方式很容易造成陷车。

4.行驶中最好不要超过三挡，让发动机保持较高转速，高挡位低转速会导致车辆熄火。

5.一旦发现轮胎开始打滑要立刻松油门，不要试图靠踩油门冲过去。

6.行驶过程中不要轻易停车，停车时让车辆自然减速至停，否则踩刹车会在轮胎前推起沙子，很难重新起步。

Part3：加速与制动测试（温度：34℃）

梅赛德斯－奔驰G级

整备质量kg：未知

最高车速km/h：210

官方0~100 km/h加速s：5.9

雷克萨斯LX570

整备质量kg：2 750

最高车速km/h：220

官方0~100 km/h加速s：未知

路虎揽胜运动版

整备质量kg：2 410

最高车速km/h：209

官方0~100 km/h加速s：7.1

越野项目算是告一段落了。离开举步艰难的沙漠后，我们来到了熟悉的柏油路，行走远方可以是梦想，但性能和速度才是我们津津乐道的话题。

越野车的动力普遍都很充沛，但拥有它们的人大多不会在乎跑得有多快。即便如此，我们依然想把它们放置到同一起跑线上，试试真正的0~100km/h加速。与加速相关的主观与客观条件繁多，除了基础动力参数外，气温、轮胎和整备质量等都会影响到最佳成绩。

经过短暂而激烈的角逐，搭载4.0T V8 双涡轮增压发动机的奔驰G500率先冲线，获得冠军。路虎揽胜运动获得亚军，3.0T V6发动机在起步时可发挥出机械增压的独有优势，响应更为直接几乎无延迟，只是碍于排量所限，随即被G500轻松超越。

雷克萨斯LX570排量最大，5.7L V8自然吸气发动机外加最重车身，它的成绩可想而知是垫底的。LX570的加速感秉承自然吸气发动机的优良传统，缓慢不失稳重，仿佛与世隔绝般对外界的变迁毫无兴趣。

比拼过后我们又对三辆车分别进行了加速测试，果不其然，LX570相比G500慢了近5s，与体感速度趋同。另外两辆车中，揽胜运动比奔驰G500慢了近1s，但由于它的坐姿更加低矮，座椅包裹性更强，给人的感觉就会更运动。揽胜运动的非承载式车身带来了更舒适的底盘滤振效果，整个加速过程激情中蕴含舒缓，与奔驰G500形成鲜明的对比。G500的加速时间虽然是最快的，但它的坐姿和视觉冲击力方面并没有体现它的速度感。在制动方面，三辆车各自的成绩没有与加速成绩形成正比。揽胜运动的低重心对制动效果略有帮助，没有悬架高度调节且离地间隙最大的G500在此丝毫没有优势。

实测数据

奔驰G500

0~100km/h加速：6.4s

100km/h~0制动：42m

路虎揽胜运动

0~100km/h加速：7.3s

100km/h~0制动：39.2m

雷克萨斯LX570

0~100km/h加速：11.1s

100km/h~0制动：41.1m

写在最后

很多朋友认为百万级豪华SUV应该要面面俱到、十全十美。然而万事并没有完美的，人无完人车无完车，用车之长容车之短是我评价所有汽车的前提。

奔驰G500是三辆车中最贵的，加价现象也屡见不鲜，它的价值几乎都被看不见的硬件所“埋没”。无论怎样换代，G500依然保留了刚正不阿的传统硬朗造型。内饰则焕然一新改为家族式风格，科技感更足了。而最大的改变其实是舒适性，前桥改为独立悬架后行驶品质明显提升了几个档次，座椅舒适度也提高了不少。

雷克萨斯LX

最低售价：暂无报价

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懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车16.80万起 | 280辆

雷克萨斯LX570像是一位退休领导，对所有事物的处理井井有条、不慌不乱。虽然造型相比此前夸张了许多，但骨子里还是很日系的一款车，主要体现在它的座椅、空间、行驶舒适性等方面，而且作为旗舰车型，豪华配置也一应具全，可以看作为陆地头等舱。

路虎揽胜运动就比前两辆车显得更时尚、活泼。从红＋黑的车身颜色可以看出它的与众不同，外加方正造型和下压式车顶，无时无刻都体现其运动的一面。揽胜运动的驾驶感是三辆车中最好的，加速很顺畅，油耗也最低。最重要的是，在拥有诸多豪华配置的同时，它的售价却比其他两款低很多，还能有优惠。

以上三款车的用户对品牌的要求比较高，他们更在意汽车带来的附加价值，除了日常使用外，它也是一张社交的名片，所以奔驰、雷克萨斯和路虎中选哪个都是不会错的选择。

豪华配置表

奔驰G级

最低售价：142.28万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.33懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车46.80万起 | 506辆

揽胜运动版

最低售价：80.44万起最高降价：26.36万

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