Jeep距离在中国退市还有多远？

“每个人心中都有一辆Jeep”，这是一句多么有情怀的广告语。

的确，Jeep是不少人儿时心中的梦想之车，影视剧中的主角许多都有Jeep车型有关，特别是警察和“硬汉”的各种用车，令无数少年津津乐道。

牧马人

最低售价：49.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.68懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车7.88万起 | 479辆

Jeep也曾在中国市场辉煌，无论是曾经依靠进口的大切诺菲、牧马人，还是与广汽菲克合资生产的几款国产车型，2017年顶峰时销量达到22万辆，转眼两年之后的2020年只卖出了4万余辆，今年第一季度更是只有区区几千辆。更为糟糕的是这家合资车企连年亏损，总额高达数十亿元，从一个主流的合资车企迅速走到退市的边缘。

在广汽本田、广汽丰田以及自主品牌都销量保持增长的广汽集团内，Jeep的销量下滑如此之快令人惊叹。上一个销量迅速下滑的合资品牌是长安福特，从接近百万下滑到不到二十万辆。但是长安福特已于2020年开始大幅反弹，锐际、探险者等实力选手的全新上市，特别是新一代福睿斯这个“走量”车型的换代，长安福特反弹的趋势越来越快。

那么，Jeep是如何一步步从高光时刻快速走到今天的？

2014年，菲亚特收购克莱斯勒，组建菲亚特克莱斯勒集团，年底，Jeep品牌与广汽菲亚特组建合资公司。2015年7月，广汽菲亚特正式更名为广汽菲克，并发布了Jeep品牌的国产化进程。2016年广州车展前夕，广汽菲克发布Jeep自由光、自由侠和指南者三款SUV车型。彼时的两位掌门人冯兴亚和郑洁一时风光无比。

由于多款Jeep车型的国产上市，定价比较接地气（在当年而言），2016年广汽菲克销量从2015年的3万余辆爆增至18万辆，2017年更是超过22万辆。不过，也正是由于短暂的两三大幅增长，Jeep车型国产后质量不稳定、服务较差的弊端被广大消费者揭露。大面积的质量问题，使Jeep登上央视“3·15”晚会，虽然厂方迅速拿出解决方案，但失去的民心就难以再找回的。

与此同时，还爆出广汽菲克对经销商进行压库存的消息，Jeep的品牌的形象急转直下，从略高于合资品牌十分接近豪华品牌迅速跌落成为一个普通汽车品牌。在各方巨大压力之下，2019年4月，为菲亚特集团效力10年的中国区首席运营官广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职。也是这一年，许多经销商投资人到上海总部维权，要求兑现建店补贴、经销返点、补偿亏损等。此时，消费者才知道多数Jeep经销商都是亏损经营，厂家对经销商的“压库”比例达到1：7。

2017年，菲克集团宣布到2022年，要将中国市场的销量提升至85万辆，现在看来成为了一个巨大的笑话。

当前，广汽菲克旗下仅有一个品牌，菲亚特品牌已于早前退出市场。在售的主力车型是国产的自由侠、自由光、指南者、大指挥官、大指挥官PHEV等几款车型。最“新”的车型也是2018年4月上市的大指挥官，由定价等策略问题销量一直很低。

截止到目前，3年时间广汽菲克没人推出一款真正意义上的“新车”。反观国产汽车领域，无论是长城还是长安，车型的更新迭代极为迅速，几乎是两三年就改款或换代，哈弗H6和长安CS75PLUS等月销数万辆的成绩令广汽菲克羡慕不已，同为SUV，其中一个车型单月销量抵得上Jeep一年的总销量。

除了车型更新慢，Jeep旗下多款车型质量并不稳定，设计不走心，生产工艺落伍过时。如果是Jeep牧马人的走粗旷路线还可以理解，作为城市SUV的几款国产车型的制造工艺和内饰用料等已不符合当下的时代潮流。

在中国消费者越来越追求更高品质车型的当下，越来越多的车型即兼顾了越野又在舒适性方面进行了“鱼和熊掌”兼得的解决办法，以长城汽车坦克300为例，同样主打越野性能，但在豪华舒适的乘座空间、智能化和自动驾驶辅助系统等方面都走在时代前列，同时它的售价不到Jeep品牌旗下竞品的一半，市场上一车难求就不难理解了。

中国车市早已进入了“买方市场”，十年前只要是SUV只要是现车都要加价的怪象一去不复返，消费者在同级别同价格区间可以选择的车型太多，而那些品质高服务高售价亲民的品牌和车型才是他们的首先。对于Jeep等依靠“情怀”打市场品牌，路子只会越来越窄。根据当前广汽菲克的销量来看，Jeep品牌退出中国市场也许不是危言耸听。

图据品牌官网，侵删。