不搞虚的，用真实试驾感受告诉你凯迪拉克CT5和奥迪A4L该怎么选

小编为了用真实感受告诉大家凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)和奥迪A4L(图片|配置|询价)怎么选，特地跑去本地4S店试驾，试驾之前没想到销售说CT5铂金运动没啥优惠，反倒是A4L 45可以优惠到33，这样一来俩车的价格相当，那可比性可太强了。下面说说两车的试驾体验～

凯迪拉克CT5

最低售价：21.97万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.06 懂车实测空间·性能等车友圈61万车友热议二手车11.80万起 | 966辆

注：以下所讨论的都是顶配车型。（CT5铂金运动与非顶配的其他车型绝对是两台完全不一样的车）

首先试驾的的是一台全新的CT5铂金运动版。先试乘后试驾。出4s店，过一个减速带，悬挂给我的感觉：好硬！但从第一个弯开始，试驾员就让我感觉到了这电磁悬挂的魔力。刚入弯，就直接全油门，90出的弯，车身姿态非常从容，整个过程车轮牢牢地抓在地面。出弯后继续全油门，237匹马力让这车轻松加速到160，然后松开方向盘重刹，安全带预张紧死死锁住你，加速度很给力，笔直刹停。急减速我体验过很多车，但是能像CT5这样做到刹车如此灵敏且线性的真的很少，这方面相信Brembo卡钳居功甚伟。之后我第一次体验全油门调头，伴随着米其林ps4s轮胎出色的抓地力带来的响声，把电磁悬挂系统推到了极限，但整个车仍然死死贴在地上。体验了这套悬挂系统“硬”的一面，真正让我为之着迷的，就是一段非铺装路面，快速通过的时候，这个悬挂系统又变得很软，整个车没有一丁点多余震动。这种可硬可软的电磁悬挂系统真的太高级，太nb了。可以说50万以下CT5的底盘没任何对手。到自己试驾的时候，对它的10AT变速箱很有感触。首先，不管在加速还是低速的时候，没有体会到一丁点顿挫，这绝对值得好评。但是我觉得不好的一点就是即使在运动模式下，深踩油门还是有1s不到一点的涡轮迟滞，就让我搞不明白为什么每个细胞都在追求运动的车却采用那么保守的变速箱调校。虽然有充沛的动力储备，但这车的加速度没有想象中那么猛（前段可能真和A4L 40TFSI差不多），中后段很是很充沛的。除此之外，HUD好评，分辨率高；声浪的话因人而异吧，我自己不喜欢也不排斥，可能这台车对驾驶者驾驶激情的唤起完全不需要靠声浪吧。顶配的液晶仪表很不错，但比不上A4 的虚拟座舱，主动降噪给绝对好评。

再来说说A4L，网友们都在说A4L 45TFSI是这一代的运动标杆，但是很遗憾，我今天没有那么深入地体会到A4L高功带给消费者的运动性。这很大程度上是因为奥迪的试驾员相比起凯迪拉克的试驾员，“温柔”了不止一星半点。凯迪拉克的试驾员真的是对自己的产品超级有信心，把电磁悬挂的极限展现得非常完美，但是奥迪的试驾员就好像藏着掖着一样。他调到运动模式，地板油，有一说一，双离合变速箱的传动效率非常高，车子直接弹射出去，加速1s左右达到最大加速度，推背感极强，然后过弯他把速度减到了60，我心想，虽然路面湿滑，60能体验啥呀，一般的前驱车湿滑路面60过弯也稳稳当当呀，更别说你这还有quatrro四驱了。然后就换我开，我一上车就问，可以重刹吗？他说保证安全的情况下可以...我急加速，然后一脚重刹，我一开始感觉这个4活塞卡钳和CT5的brembo不分伯仲啊，很快，也很灵敏。然后我再急加速，不得不说A4L 45的降档要比CT5积极一些，而且变速箱更适合激烈驾驶，油门更贴脚。但是连续几个重刹之后能明显感觉刹车性能在下降，这个就是CT5的brembo厉害的地方了，对brembo而言可能才热完身呢，由于试驾员没怎么信心敢把这个车往极限推，我当然也不敢了，所以对于这个车的体验就不是很深入。再来说说内饰，试驾的时候我爸全程在后排，对A4的内饰做工直摇脑袋，说后排坐起来也没CT5舒服（纠结CT5后排的人我觉得都是人高马大的猛男吧，我180坐进去感觉完全够用啊），而且A4L的路噪比CT5大一些。