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前言：Polestar, 沃尔沃的电气化品牌。Polestar的单词直译过来是北极星的意思。但是用在汽车品牌上，我认为还有一个意思：Pole在赛车领域是“杆位”的意思，Polestar我认为也可以理解为杆位之星。
丑陋的模特衬托干练的车身。对不起，车身侧面就是这么高，我并没有修图拉长模特的腿
夜幕下的极星2，感谢厂家活动，让我体验了三天两夜极星2。
这台极星选装了真皮包，是我很喜欢的北欧极简斯堪的纳维亚风格。配合木纹石板，让人感觉很温馨
说到“杆位之星”，我们来聊一聊他的历史。Polestar起初是与沃尔沃合作的高性能改装品牌，他为赛道而生，在诸多著名赛事中，累计斩获7个车手总冠军，8个车队总冠军，103个分站赛冠军等等。就是这样一个Polestar团队，通过赛事的积累，培养出了许多优秀的工程师与车手。后来开始推出沃尔沃汽车的Polestar版本，用于对标奔驰的AMG，奥迪RS，宝马M等豪华运动型车。后来Polestar被沃尔沃收购，成为沃尔沃的运动部门，再后来Polestar品牌独立，成为高端运动电动品牌。
Polestar Cyan车队比约克的赛车。现在的的Cyan车队大家也知道，使用领克03在WTCR赛场称霸
因为本身是一个沃尔沃车主，16年刚入沃尔沃就知道了Polestar这个品牌。Polestar给沃尔沃汽车提供了很多性能升级方案，我个人也是从16年开始，给自己车陆陆续续升级Polestar Performance Parts（北极星性能零件）
Polestar 2(图片|配置|询价) 体验部分
驾驶感受：舒适平顺，迅猛犀利！
本次试驾的版本是极星2，前后双电机，71度电池的老版本，配20寸轮毂，没有选装运动套件。悬挂柔韧但整体偏运动。悬挂行程较短，颠簸时车身起伏很小，变道侧倾也非常小，车身相应很快。这种悬挂设定是我非常喜欢的调教，可以开得很快，同时遇到颠簸也能从容处理。
相比之前试驾的选装高性能套件的版本（Ohlins减震+Brembo制动+锻造轮毂+黄的安全带），我更喜欢不带高性能套件的驾驶感受。
因为是双电机版本，0-100 4.6秒。深踩油门，动力释放非常直接，但是动力对我来说并不是最惊喜的，最令我上头的是电机加速无比平顺，如丝顺滑，没有换挡，没有抖动，V6/V8都是浮云。
我曾经说过，没有换挡的放炮和排气声，车还有什么尊严？如今却啪啪打脸，我们真的需要固有汽车的认知吗？
极星2是一台开起非常平顺的车。他提供了单踏板（动能回收力度）以及缓行（松开电门是否蠕行）设定。若将动能回收关掉，缓行模式开启，驾驶起来极其平顺。
起步：极星2起步阶段电门调教的很不敏感，不会因为电门输入的深浅立马输出动力（对于油车来说，踩下油门需要等待发动机转速上升，从而获得更大扭矩，我们追求油门响应。但是对于电车，灵敏的响应可能会相当危险），非常有利于新手驾驶，避免因为不适应电机强大的动力而酿成事故的可能。
动能回收：当单踏板模式关闭时，松开油门不会进行动能回收。但是在踩刹车时，车辆是优先使用动能回收，然后再刹车介入的，减速的质感非常线性，感觉不出任何刹车介入的突兀感。
当单踏板模式调整为强时，松开油门机会产生严重拉扯感，驾驶需要适应。尤其是低速或者停车入库时，不熟悉的车主可能会油门刹车搞不清楚，造成误踩油门的事故。
行驶噪音：原本以为使用了20寸轮毂+245的轮胎，原本以为胎噪会比较明显，结果并没有，在没有发动机噪音的情况下，胎噪和风噪对于紧凑级车来说抑制的很不错。
乘坐感受：有B级车的高级感。总体感受非常平稳，减震硬中带柔，无论平路还是颠簸路面，悬挂的处理都充满高级感。
驾驶辅助设置页面
城市道路开启ACC与车道保持
驾驶辅助：能实现L2基础的ACC车道保持，并且弯道方向自己控制的幅度还挺大的。此外还多了防碰撞预警，具体这个功能我也没法试出来，是基础的刹停还是可以绕开障碍，还请专家来解答
山路驾驶，信心十足
山路驾驶，信心满满，四条宽大的轮胎紧贴地面，四轮驱动，就像轨道车一样执行你的转向输入。车头响应灵敏，侧倾很小。
续航能力：这款车标称NEDC是450km, 拿到车时电量95%显示续航380，经过我一系列暴力驾驶100km，外加中午开空调午睡。。续航还剩250km。表显续航还是挺实诚的。我认为日常使用10%-90%的电量范围，续航跑300km应该没问题，极限使用100%电量，温柔驾驶与单踏板开启情况下，可以挑战400km
乘坐及使用感受
前排够用，后排略委屈，储物空间少，尾箱开口大，容积一般
天幕上的极星标
前排调整到我的驾驶坐姿，头部有2拳的空间，座椅很舒适。
前排是我的驾驶坐姿（175cm）后排腿部空间两圈，但是头已经顶到车顶了，此外靠背角度比较直，做起来并不舒服。
由于是掀背的尾门，所以后备箱开口巨大，但是后备箱的进深和宽度一般。尾门是带有脚踢感应的电尾门，对于关闭这么高大的尾门来说，增加了一份从容优雅。
储物空间不是很理想，中央操作区占用了太多空间，扶手箱可以前后移动，若移到最前，则放不下大瓶饮料
因为是掀背的造型，所以通过后视镜看后方的视野并不好，有点像开着跑车。不过考虑到配备多种驾驶辅助，心里稍微好受一些。
写在最后
极星2是一台很好开的车，能很好的满足2人通勤以及4人短途通勤需求。驾驶起来可以轻而易举的开的特别平顺，同时也能带来电动车惯有的加速能力。这是一台注重驾驶感受的车，在乘坐和储物空间上有所妥协。
极星2中国售价
未来是电动车的时代，很多厂家已经放弃研发新的内燃机动力总成而转头研发电动架构。之前我也有所抗拒，但是近年来电动车的发展也是很快的。高续航，强性能的产品越来越多。对于能源补充的能力，也是越来越接近燃油车。比如极星同集团的极氪汽车，充电5分钟可以续航120km。相信随着科技的进步，基础设施的推广，全面电动化出行的时代马上会普及。
中国车友对于电动汽车的推广是有贡献的，同时也是全世界电动汽车价格最低，选择最多，交付时间最快的国家，在网上看到很多欧洲北美的车友，四月预定了极星2，得到10月才能提车。
希望极星未来推出更多性价比高，有差异化的产品，真正的成为行业标杆！
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渝公网安备50010502503425号
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