面向未来最具诚意的车型，保养费用降低的豪华车，实拍奥迪e-tron

面向未来最具诚意的车型，保养费用大幅降低的豪华车，实拍奥迪e-tron(图片|配置|询价)

BBA进军纯电动领域这是迟早的事情，不过没想到在电动领域奥迪一下子发力这么狠，而且重视程度这么大。奥迪首款用心做的主流纯电动车型奥迪e-tron这一上来可真的是让先行者奔驰EQC和后来者宝马iX3知道，奥迪的slogan“突破科技、启迪未来”可不是白叫的。

奥迪的设计语言本来就是三家中最具科技感的，延续自身的设计语言去做纯电动车很容易，不像奔驰宝马那样还得考虑怎么去修改设计语言。而奥迪e-tron极具特色的设计是其使用了密集的格栅做了一个半封闭半开放样式的中网，自然协调、是三家中外观我最喜欢的。

奥迪这次玩的可是中大型纯电动SUV，长度超过4米9，轴距超过2米9，比EQC和iX3都要大一圈，侧面的设计运动感很足，刀锋状的21英寸轮圈有着明显的降风阻效果，能够节约一些宝贵的电能。

e-tron的车尾有一种宽体的效果，非常饱满流畅，贯穿式的尾灯特意收窄了面积，这样整体呈现出一个笑眼的效果。

e-tron内饰上采用了高级的三屏内饰，不过设计上更注重棱角，特别是环绕全液晶仪表两侧的出风口设计和奥迪A3很相似，结合了运动感与豪华感。配置方面，e-tron的驾驶辅助系统以及车联网的表现都算是豪华品牌中表现拔尖的，要比EQC体验更好，与iX3算是同水平。

e-tron的座椅配色特别小清新。白色的皮配合橙色的包边线，哪怕不耐脏我都认了。

e-tron的后排空间和奥迪Q5L差不多，坐垫比较薄舒适度略有下降，不过配置上和Q5L一样基本上能想到的都有。

电驱动方案上e-tron选择了更偏向于性能的前后感应异步电动机方案，不过学习了保时捷使用一个双速变速箱来平衡耗电。在96.7kWh的动力电池组的电能储备下，工信部续航里程465km，并且配备了直流快充系统。结果来看，接近100度的电池还没跑到500km，这车确实还是挺费电的。

奥迪e-tron是奥迪甩开膀子干电动车之后最有诚意的作品，奥迪这么多年在科技感上的营造以及技术储备终于在e-tron上开花结果，整车的科技感很足，性能强劲，空间很大，除了电耗相对较高之外，其他方面表现非常出色。