4万多起的现代瑞纳，轴距2米57油耗5.2L，销量却不如吉利帝豪

虽说近几年，国产自主品牌有很大进步，打破了合资车企独大的局面，但在轿车市场中，依旧是轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等合资车型占据大头，反观自主品牌之中，能排得上名次的也就是吉利帝豪、长安逸动、吉利星瑞等几款车型，其中表现最好的当属吉利帝豪，在2020全年累计销量中取得22万辆的成绩，大幅度超越逸动、星瑞等成为国产家轿领先者，但若是与众多合资家轿同时排名，吉利帝豪也堪堪位于第8名。不过不是所有合资轿车都能在国内有不错的表现，就比如现代瑞纳。

现代瑞纳是现代旗下的小型轿车，最早是于2010年8月上市，以7.39-10.69万元的定价进入国内市场，这样的定价以如今眼光来看，不算很实惠，要知道身为A级家轿的吉利帝豪也仅需6万元起步，但对于当时市场而言，像本田飞度定价在7.98-11.98万元之间，还有大众POLO定价在8.58万-12.39万元之间，而瑞纳则属于亲民的存在，再加上当时的韩系车型整体外观、造型都很时尚，都能与年轻人达成共鸣，因此，上市之后便得到很多人的青睐，平均每月销量稳定在2万辆左右，更是常年位居轿车前三名。

不过，这样明朗的局势仅持续5年左右，自2016年起瑞纳就出现大幅度销量下滑，每月平均几万辆的销量下滑至几千辆，而之所以会出现这种情况，笔者认为主要有两大问题，第一，瑞纳的配置过于减配，性价比不高；第二，瑞纳长时间的不改款，引发的审美疲劳。或许是现代厂商也意识到这些问题，并于2017年9月推出全新一代瑞纳，不仅调整了外观，提高了配置，还将定价在原来的基础上降低2-3万元，也就是说，现代瑞纳的入门价仅需4.99万元，相比本田飞度，大众POLO更实惠。但由于当时国人开始抵制韩系车，以至于瑞纳销量未能上升。

随着时间的沉淀，国人对韩系车的排斥日渐减少，瑞纳的机会又来了。车市中于2020年2月迎来瑞纳的年代改款车型，定价在4.99-7.39万之间，相比同级别车型，本田飞度定价在8.18-10.88万之间，大众POLO定价在9.99-12.39万之间，现代瑞纳依旧是最亲民的一位。

外观方面，因为是年代改款车型，所以大体与2017款瑞纳相似，大尺寸的熏黑横向格栅设计，搭配两侧呆萌的大灯，下方的保险杠两侧微微内凹，更加突出前脸的，整体增加前脸的视觉效果。侧面，前低中高后低的经典轿车设计，显得中规中矩，车门位置从前脸贯穿至尾部的腰线，增添了一丝新车的运动气息。尾部，简洁的后备厢一览无余，值得一提的便是与前脸呼应的呆萌尾灯，相比市面热销轿车车型来说，整体稍显小家子气，流行的元素在新车身上也并没有看到

内饰方面，若是单独看只能说是比较精致，采用了纯黑色的内饰，保留了原始的双炮筒仪表盘设计，运动气息十足。反观同级别的帝豪，首先便是全系标配的无钥匙进入系统、发动机电子防盗、3.5英寸液晶仪表盘、多功能方向盘等，科技感和操控感十足。二者相比，瑞纳仿佛是上年代的老者。

空间方面，瑞纳三围是4300/1705/1460mm，轴距为2570mm，相比同级别车型，比如大众POLO三围为4053/1740/1449mm，轴距为2564mm，还有本田飞度三围为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm，透过数据可得，身为小型轿车的瑞纳，无论是外观的大气度和整体空间表现会比本田飞度、大众POLO更好，但由于后二者潮流的设计，给人的视觉效果则是相反的存在。

动力方面，这是瑞纳唯一翻盘的机会了，我们可以看到，瑞纳搭载的是1.4L发动机，分别匹配5速手动和4速自动变速箱，最大功率为95马力，最大扭矩为132.4N·m，综合油耗5.2L，同级别的本田飞度搭载的是1.5L发动机，分别匹配CVT无极变速箱，最大功率为131马力，最大扭矩为155N·m；大众POLO搭载1.5L发动机，匹配5MT和6AT变速箱，最大功率为113马力，最大扭矩为145牛·米，也就表明瑞纳不可能在硬实力方面找到场子。

配置方面，瑞纳还是一如既往地简单，比如胎压报警、儿童座椅接口，ABS、EBD、电动门窗、遥控钥匙、电动调节后视镜等。现下流行的胎压显示、EBA、TCS、上坡辅助、电子刹车、皮座椅、后排座椅分体放倒、后视镜加热、PM2.5过滤装置等都没有。

总结：全新瑞纳没有为其低迷的销量带来什么转折，甚至因为不走心的改款使得销量越来越惨淡，比如在最新公布的2021年2月的销量中，瑞纳仅售出1045辆车型与同级别飞度、polo相差甚远，甚至还不如价位相仿的国产车。其实要想真正改变当前的局势，最起码要清楚以下几点：第一，要清楚现在已经过了盲目崇拜合资车的时代；第二，高价减配的合资车已经不会有人来买单了；第三，市场的主力消费群体以年轻人为主，要学会贴近市场，了解到消费者真正的需求。