奔驰发布新C，第六代有哪些不同

昨天晚上，奔驰发布了全新第六代C-Class，底盘代号W206。

汽车界的焦点再次聚焦到奔驰身上。

虽然近两年的销量有被宝马赶超的趋势，三叉星在很多人心目中仍然是“真正的豪华品牌”。

S-Class代表着奔驰的形象，C-Class则负责支撑着奔驰的销量，怎么进化、怎么取舍、怎么演绎BBA之首的气质，很重要。

奔驰C级

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长得像S，是好事？

上一代C-Class（W205）凭借一副漂亮的皮囊俘虏了大量的车主，尤其是女性车主。“奔驰+好看啊！”是我问了几位买了C-Class的朋友后得到的一致答案。

未必有3系的运动基因，也未必有A4L的科技感，但不得不承认上一代C-Class的设计是毋庸置疑的有杀伤力，在这个看脸的世界，长得好看就成功了一大半。

但成功的前辈对后来者来说，就是压力了。如果我爸是金城武，哪怕长得有肖战的水准，都不算好看。

关于新一代C-Class长成什么样，或许你早已有想象，正式公布后也坐实了我们的预想——就是一辆“小S”。

“三角眼”前后大灯的造型与老大哥如出一辙，但争议也主要由此引起。如果是顶配车型（或选装），将搭载和S-Class相同的前大灯数字照明模组，每个灯组集成3个LED模块，每个模块又有130万个折射透镜。

现在的车先进到连大灯都要单独配备配处理器，这样就能当投影仪使用，可以将特定的文字、图案或符号通过大灯投射的道路上。

两条腰线都是和S-Class如此相像，但C-Class短前悬、长后悬的运动轿车车身比例更明显一些，车尾的线条不如S-Class圆滑，没有那么显著的溜背特征，C柱和尾箱还是很分明。

除此之外，没有S-Class的隐藏式门把手。

除了一些细节，例如正梯形的中网与S-Class刚好相反，这样前脸看起来更紧凑一些，AMG套件的“星辉”中网上的一点点其实是无数个小“三叉星”。

虽然是明显的家族式设计，对老车型来说就是颠覆性了。如果你说C-Class不好看，就是连S-Class一并否定掉了。

新一代S-Class刚发布的时候，对于其设计是有争议的，很多人云评它没有了以前的气场，但看到实车之后，都说：“陷进去了！”

不知道新C-Class有没有这种魔力？我倒是觉得，同样的设计风格放在需要大佬气场的S-Class上略显小气，放在小两个圈的C-Class上就更显协调。

空间方面，加长是一定的。标准轴距的新C-Class长宽高分别为4751/1820/1438mm，轴距2865mm。

与国产现款标准轴距车型相比，车长增加47mm、车宽增加10mm、高度降低14mm、轴距增加25mm。但车长和轴距不如现款长轴距车型。

一同发布的还有C-Class旅行车

内饰像S，是好事！

外观不一定每个人都能接受，虽然没有最顶级的用料，只要内饰照搬S-Class，恐怕大家都会说：“还好是个‘小S’！”

打开车门，还是熟悉的样子。先有S-Class的惊艳，再将同样的设计下放，C-Class天生就带着一种高级感和豪华感。

中控基本就覆盖着一块11.9英寸的超高清悬浮式大屏幕，12.3英寸全数字化仪表盘，加之奔驰可知性可夜店的氛围灯，C-Class这一套内饰无疑极具视觉冲击力。

硕大的屏幕之下，配置了奔驰第二代MBUX车机系统，支持第三方应用以实现智能家居控制等功能。当新一代C-Class国产后，还将和S-Class一样加入华为HMS For Car服务，其中包含很多本土化的娱乐功能。

当然，细节之处C-Class还是有属于自己的设计。例如空调出风口的造型便于S-Clss不同，据说灵感来自航空发动机，方向盘的造型更加运动。

当其他品牌还在借鉴对奔驰来说已经过气的“带鱼屏”，或许奔驰又将带起一阵内饰设计的风潮。有时候觉得不要吐槽奔驰只有一个标，至少在看得到地方，奔驰让用户觉得值这个价。

全系电动化+四缸

动力方面倒是没有太多惊喜，重点之一是新一代C-Class将全面电动化，所有发动机都会搭配包含ISG电机的轻混系统，电机提供最多15kW（20Ps）和200Nm的输出。还有PHEV插电式混合动力版本。

另一个重点是新一代C-Class只有四缸发动机，包括AMG C63。

换成国内的车型命名，C260和C200分别使用高、低功率版1.5T四缸发动机，输出分别为203Ps/300Nm和165Ps/250Nm，百公里加速分别为7.3秒（轿车，后驱）和8.6秒。

C300则使用2.0T发动机，提供258Ps和400Nm的输出，后驱和四驱的百公里加速都是5.9秒。

所有车型均匹配9AT变速箱，连欧洲市场也不再提供手动变速箱。新一代C-Class的动力配置和现款相当，性能略有提升。

此外还有PHEV插电式混合动力版本C300e，2.0T发动机加上电动机之后，最大综合输出为230kW（312Ps）和550Nm，25.4kWh的电池组支持100km的纯电续航（WLTP工况）。

中国市场也需要能上绿牌的C-Class，而且C300e是全系唯一提供空气悬挂的车型。

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新一代C-Class还可以选装后轮转向功能，后轮最多可偏转2.5°（S-Class最多10°），可以低速转弯的灵活性（标轴的转弯半径减少43cm）和高速的稳定性。

不用急，马上来了

新车业已发布，在重要的中国市场岂敢怠慢，新一代C-Class将在下半年国产上市。

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别看现款有优惠，上一代C-Class上市2、3年内都处于加价提车的状态。再问了那几位C-Class车主朋友，新一代还是非常吸引，1.5T又如何？人家根本不care！

看样子，其他豪华品牌也该想想如何应对来自奔驰的压力了。

而那些准备买新C的朋友们，只需要担心一点：需要多出几万才能提车？