特写｜“浑身带电”的全新奔驰C级，将趟出一条新路子？

文：懂车帝原创张屹鹏

[懂车帝原创行业] “2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。”这段出自戴姆勒2020财年业绩报告中的一段话，字里行间掷地有声，尤其是最后一句。

北京时间2月23日晚，全新奔驰C级(图片|配置|询价)扛着“小号S级”的称号正式登场，虽只是海外亮相，但这款重磅豪华车足以引发业内外的热议。除了设计方面的争议外，大家关注最多的是它身上那张“全系动力系统电气化”的标签。

全新C级，将成为一个“趟路者”？

趟路，意义重大

根据官方介绍，全新C级这次带来了覆盖汽油机、柴油机、48伏微混以及插电式混合动力的动力组合，全新M254直列四缸发动机采用了第二代48伏ISG智能电机系统，而插电混动车型装备有最大功率95千瓦、最大扭矩440牛·米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）。

全系动力系统电气化的车型，奔驰此前绝无仅有。

康林松(Ola Kä llenius)

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Kä llenius)有句话非常值得玩味，他表示，“2020年对各行各业来说都是一次压力测试，整个戴姆勒团队很好地经受住了考验。所有主要市场对我们各业务板块的产品一直有着强劲的需求，而电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，让我们在电动化和数字化领域同样稳步前进。”

不同于特斯拉、蔚来、小鹏等专注于纯电动车的新势力，戴姆勒的转型是一次大象级的转身，付出更多时间、成本和努力的前提下，存在着无法放手一搏的障碍。正如康林松所说，戴姆勒需要照顾到旗下各个业务板块的市场需求，虽然电动化趋势已无法改变，但集团仍需保持稳健的前进姿态。想法太激进不一定是好事，迪斯在大众的处境就是很直接的例子。

于是，“电气化”成为比“电动化”更容易、更具过渡意义的路线。

根据梅赛德斯-奔驰“2039愿景”，计划至2025年，25%以上的全球销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上；至2039年，致力于实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。

从产品本身的角度看，全新C级是趟平这条路线的最佳“车”选。首先，奔驰C级的中型车定位可以很好承载“电气化”的需求，实现动力与排放的兼顾。其次，奔驰C级一直拥有稳定的市场销量，这对于技术普及、成本分摊非常重要。以中国市场为例，根据乘联会最新数据，奔驰C级1月销量为18999辆，排名高端轿车榜单第五位，与排名第三的奥迪A4L差距很小。

王秉刚

但坦白讲，这个思路并不新鲜，更并非奔驰的专利。去年9月，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在公布的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”后坦言，专家组不建议把传统燃油车撇掉，不建议制定“禁燃”的时间表，不主张在中国提出“禁燃”的口号。他认为，这个时间表并不适合中国国情，所谓“禁燃”，就是全面禁止燃油车的销售，但应该明确的是，混合动力、插电式混合动力等使用燃油机的新能源车应该得到鼓励。

奔驰的电动化转型并不敏捷，甚至有些龟速，这次全新C级的“试水”，意义重大！

降本，才能转型

巧合的是，就在全新C级发布的前几天，戴姆勒集团发布了最新财报。

在2020财年业绩发布会上，康林松着重提及了降本的意义，“我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。此外，基于强大的产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了显著改善，特别是去年下半年。”

降本的决心，直接体现在了数字上。财报显示，2020年，戴姆勒集团在不动产、工厂及设备方面的投资为57亿欧元，减少20%（2019年：72亿欧元）；集团研发支出为86亿欧元（2019年：97亿欧元），减少11%。

省钱是为了什么？在康林松看来，只有夯实财务基础，戴姆勒才可以保持积极的发展态势，并加速战略计划落地。“我们计划重新划分工业领域业务板块以充分释放其各自的业务潜力，梅赛德斯-奔驰将打造全球卓越的豪华车业务，致力于在电力驱动和汽车软件领域保持领先地位，戴姆勒卡车则是全球最大的卡客车生产商和技术引领者。”

戴姆勒掌门人口中的“戴姆勒卡车”已确定将被剥离于集团之外独立上市，这种为电动化转型让路的做法，似曾相识。