新车 | 动力充沛/行驶质感优秀 试驾国产奥迪e-tron

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 在2020年的北京国际车展上，一个熟悉的身影再次登上了奥迪的展台，但是这次它换了个“出生地”，让消费者感觉与它的距离拉近了些，它就是来自一汽-大众奥迪的国产版e-tron。那么今天我们就来和您一起切身体验这款国产版纯电动SUV——一汽-大众奥迪e-tron(图片|配置|询价) 50 quattro的具体表现（以下简称为国产版e-tron）。

驾驶感受

国产化之后的奥迪e-tron相比在售的2019款进口车型，在动力和续航上均有小幅下调。根据此前曝光的申报信息，该车的前后轴上各装配了一台感应异步电机，系统总功率从300千瓦下调到了230千瓦，总扭矩为550牛·米。目前，官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.5秒，最高车速被电子限速设定在了185公里/小时，而象征加速能力的和四驱系统尾标则由“55 quattro”变更为“50 quattro”。

虽然目前官方并未公布该车所搭载的传动系统，但不出意外的话，国产奥迪e-tron的传动系统仍将采用2挡自动变速箱。不过，位于方向盘后面的“换挡拨片”并不是用于切换挡位，而是用来调节动能回收的强度。

快充接口

慢充接口

动力电池方面，搭载96.7千瓦时的电池组，NEDC工况下的续航里程也从470公里变为500公里。充电方面，国产奥迪e-tron支持充电功率为11千瓦的交流充电（慢充模式）；在快充模式下，在使用150千瓦充电功率的直流快充桩时，40分钟可将电池电量从0充至80%。

虽然从账面参数上看，国产版e-tron在动力输出有小幅下调，但是在日常驾驶中基本上感觉不出来与进口版“55 quattro”的车型有太大的差别。该车的驾驶模式有越野、全路况、节能、舒适、自动和自定义这几种模式，每种模式下都对应着特定的动力输出、悬架硬度、车身高度以及转向力度等，与驾驶相关的设定。

不过，在任何模式下起步，虽然都是驱动电机瞬间爆发出强大的扭矩，但是动力输出的设定并不会让你感觉到很暴躁。该车动力储备还是非常充沛的，即便整备质量达到了2.6吨，在中高速工况下再次加速，对于国产版e-tron来说都是非常轻松的，并没有拖沓感觉。

该车的动能回收系统有手动和自动两种模式可选，在手动模式下，您可以通过方向盘后方的拨片来调节回收挡位，三个挡位的回收力度分别对应-0.1g、-0.2g和-0.3g。不过在挡位调节时，“+”拨片是减弱回收强度，而“-”拨片反之。在三个挡位中，前两个挡位的回收强度相对较弱，完全松开加速踏板时基本上不会感觉到有加到的减速度；动能回收设置在最强挡后，完全松开加速踏板后，会有比较强烈的制动力施加在车轮上，减速效果会比较明显，但拖拽感不会特别强烈，不太容易引起乘客的不适。

制动踏板的脚感比较适中，且前段并没有什么虚位；而中后段的脚感不够线性，主要是当动能回收系统介入之后，制动踏板的脚感感觉变得有些轻柔，并伴随着轻微的“吸入”感，不过在制动力方面国产版e-tron的表现还是没有任何问题的，遇到紧急情况大力制动的时候，能够给驾驶者充足的信心。

国产版e-tron的悬架形式与进口版保持一致，沿用了前、后多连杆式独立悬架的搭配，并配备了空气悬架。前文也提到过，悬架的软硬及高低可以随着驾驶模式而改变。在空气悬架的加持下，该车面对路面的起伏、颠簸都非常的从容，底盘的质感也是保持了进口版一致的高水准。

此次试驾，官方还安排了在海南热带测试场内的一些体验环节。其中，令我印象最为深刻的就是在高环上的试乘环节，当教练驾驶着e-tron将车速提升至接近140公里/小时的状态下，车内虽然可以感受到由车外传来的风噪、胎噪和路噪，但是车内的静谧性表现依然非常好。不夸张地说，前后排的人员仍然可以用正常的音量进行交流。此外，对于驱动电机的高频啸叫，国产版e-tron控制的也很不错，当电机高速运转时，电机的噪音并不很明显，不会给车内人员造成听觉上的不适。

静态回顾

国产e-tron在整体造型上与进口版e-tron基本保持一致，但是在一些细节上，借用了部分进口版e-tron S的设计元素，比如前保险杠两侧的散热口造型更为夸张，并加入哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果。不过，前中网采用了奥迪家族常见的样式，但大面积采用了封闭式设计，内部与进口版e-tron保持一致，带有主动式进气格栅机构；车灯的造型以及内部结构依然采用了与进口版e-tron相同犀利的设计，并同为LED矩阵式灯组，令夜间的使用效果更加出色。

在车身尺寸上，国产e-tron长宽高分别为4901/1935/1640毫米，相比进口版车型高出了12毫米，这样的改变对于本来造型稍显低矮的它来说应该不是坏事。而橙黄色卡钳与进口版e-tron一致，但是轮辋的样式则有所不同，带有条纹的五辐式造型显得更加动感。轮胎采用马牌SportContact6系列轮胎，轮胎尺寸为265/40 R22。该轮胎能为车辆提供更加良好的抓地性能，使车辆更易于操控。

车尾的线条依然饱满，虽然视觉效果没有车头显得那么凌厉，但是还是很有层次感和立体感的。尾灯同样保留了与进口版e-tron相同的贯穿式设计，而且在点亮后两侧类似箭羽的造型有着极高的辨识度。尾部的不同之处，在于后包围的造型进行了简化，融入扩散器的造型、更彰显运动感的同时，使车尾的整体视觉效果也更迎合中国市场的审美。

车内则依然延续奥迪的科技豪华风格，而且车内的设计与进口版e-tron保持一致，同样配备了四辐式多功能方向盘、三块液晶显示屏，以及飞船式换挡机构也得到了沿用。

12.3英寸全液晶仪表盘

仪表盘设定为导航模式

12.3英寸的全液晶仪表盘左侧为能量输出界面，同时显示着挡位信息，右侧则为速度显示界面，中间区域有多种信息界面可供选择。此外，您还可以将仪表切换至导航模式，导航画面将充满整个仪表，能使导航信息、路线显示得更加清楚。

10.1英寸中控屏

8.6英寸空调触控面板

中控屏的尺寸为10.1英寸，界面简洁、明了，在触控时屏幕会呈现物理反馈，如此设计可避免误操作。而在中控台下方，还有一块尺寸为8.6英寸的触控面板，其主要作用是对空调系统进行控制。

前排Type-C接口

前排的电源接口被设计在了中央扶手箱前端，而接口的形式为Type-C接口。目前，越来越多的高端车型都采用了这种接口形式，以后Type-C接口或将成为主流设计。

后来空调触控面板

后排Type-C接口

该车的后排配置也是非常丰富，除了配有可通过触控面板控制的独立空调出风口，还配备了两个Type-C接口，以为后排的乘客提供手机电源。

中控屏座椅侧围调节界面

在座椅方面，该车配备了全车的真皮座椅。前排座椅的配置很全面，包括座椅通风、加热、座椅按摩、腰部支撑调节等功能。而且前排座椅靠背以及座垫的侧围，还可以通过中控屏来调节包裹度，以审核不同身材的驾驶者。

后排座椅也配有座椅加热功能，而且座椅的内的填充物比较柔软，有着不错的舒适度。后排座椅靠背可按比例放倒，加上后备厢本来就比较规整，即便是放倒后的座椅靠背不能完全与后备厢底板保持齐平，但在这个状态下，其装载空间还是比较客观的。

写在最后

虽然国产版奥迪e-tron在动力参数上稍有下调，但是从驾驶感受上，仍然有着比较充足的动力储备。而且，加上空气悬挂的加持，使其与进口版一样，有着不错的行驶质感。而国产版e-tron计划于2021年一季度上市销售，其售价有望在进口版e-tron的69.28-80.08万元价格基础上，进行一定幅度的下探。希望官方能在最终的售价上，给消费者们一个惊喜，让我们拭目以待。