唐DM-i亏电实测油耗3.63L，比亚迪超级混动超「两田」？

原创/方迪楠

主编/孟笑宇

“比亚迪秦PLUS超级混动，3.8L革命性油耗……”

在2020广州车展期间，比亚迪爆出这样的消息着实让人眼前一亮。

但说实话，我和大多数的网友一样，对于油耗的真实性一直抱有很大的疑虑，毕竟混动车型的自重比纯燃油车都要更重，能做到如此超低的油耗，有种活在梦里的感觉。

干出这样逆天的数据，说服众人相信的确很难，所以就在上周末，他们就直接邀请媒体，进行了一场关于比亚迪唐DM-i(图片|配置|询价)的真实油耗测试。

唐DM-i

最低售价：17.98万起

图片参数配置询底价

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至于测试结果，亲身经历后的我先用“牛×”两字来形容一下。

先给大家说明一下测试规则，此次测试的是亏电油耗，就是大家所说的电量不足下的油耗，这样测下来算得上是车辆最真实的油耗了。

而计算油耗采用的是油差法，因为仪表盘上显示的百公里油耗，每个品牌都有各自的油耗算法，会有一定误差，而最真实的油耗还得用油差法来计算，具体公式如下：

实际油耗=车辆行驶里程/油箱内耗油量

那如何测量油箱内的耗油量呢？在出发前，车辆在加油站加满油至油箱盖口为止，等跑完整个行程，再次来到加油站加满油至油箱盖口，此时加油站油枪表显的油量，就是油箱内真实的耗油量。

为了验证比亚迪唐DM-i的油耗水平，还同时找来了同级别合资品牌的两台车（某日系品牌冠X、某德系品牌途XL），走相同的路线来进行对比。

一切准备就绪后就开始了测试，我们这次试驾的是纯电续航112km的版本，电池是DM-i超级混动专用的功率型刀片电池，官方宣称亏电状态下的百公里油耗能达到5.5L，此外还有纯电52 km的版本，亏电状态下的百公里油耗低到5.3L。

第一次听到这组数据的时候，真的激起了我的好奇心，这么大一台七座车，最后的真实油耗如果真的那么低的话，等上市了我都想赶紧来一台了，谁还不会对油耗这么低的车动心？

回过头来继续说说整个试驾过程，此次路线是从坪山到北环龙珠立交再返回坪山，一共108km，其中涵盖市区道路（平均车速40-60km/h）、快速路（平均车速60-80km/h）、高速路（平均车速80-100km/h）。

当然还有附加条件：二档通风，较大动能回收，HEV+ECO模式，25%的亏电状态，这样测试下来的结果就会非常贴近咱们日常使用的路况。

因为不是最终量产车，具体的发动机、电机参数还不清楚，我想应该是比亚迪专为DM-i系统标定的高热效率发动机以及高转速电机，至于驾驶感受我也只能大概说一说。

首先车辆的加速体感是要明显快于官方公布的百公里8.5秒，动力是完全充沛的。

其次我发现唐DM-i是没有设置挡位的，你能感觉得到绝大数下的工况都是用电来驱动，所以没有任何的顿挫且车内非常安静，开起来和纯电动车没区别。

至于为什么，接下来就得好好提一提比亚迪的DM-i超级混动技术。

我们都知道传统的混合动力车型，不管是增程式的也好，插电式混动也好，还是轻混也好，都是发动机为主，电机为辅的逻辑，在满电的情况下确实能实现降低油耗的作用。

可一旦进入亏电工况下，就会变成一台普通的燃油车，纯电系统因为增重反而成了一种负担，油耗也自然而然会更高，这也是目前大部分混动车的最大弊端，极易处在亏电的工况下。

为了杜绝经常亏电的情况，比亚迪将传统混合动力的逻辑完全反了过来，以电为主，发动机为辅。

简单的讲，因为目前发动机的效率还远远达不到电机那么高效，所以比亚迪的工程师就想了一招，让发动机只出现在它效率最高的工况下工作，其余的时候就只用效率极高的电机来驱动。

所以DM-i超级混动技术提供了四种模式：EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱。

EV和HEV并联模式（油电混合输出）我就不过多的提及，因为目前大多数混动车型都是具有的，重点来讲解另外两种模式。

比如在中低速和加速时，电机的效率相比发动机的效率会更高，如果此时电量充足，系统会智能帮你切换到纯电EV模式，这时发动机是不会工作的，单纯靠电力输出，所以油耗近乎为零。

如果出现了亏电的情况，控制器才会启用发动机，但是这时发动机还是不会承担驱动车辆的角色，而是直接连接发电机，再通过双电控系统传输给驱动电机驱动车辆。

我相信很多人看到这已经被绕晕了，肯定还会有人觉得如此复杂的系统，会不会因为能量传递反而浪费掉了能量。

其实并不，还是因为效率，还记得我在前边已经提过了唐DM-i是没有设置挡位的吧？

正是得益于比亚迪首创的EHS电混系统，无论是用油还是用电，系统都始终在一个挡位下，特别是发动机，省去了因为换挡导致的能量丢失。

DM-i超级混动系统会根据车辆当前剩余的电量智能的控制发动机启停，例如我们出发时设置的电量为25%，当电量高于25%时，就是纯电力输出；当电量低于25%时，此时发动机才会介入，保持在一个效率最佳的转速来发电，再传输给驱动电机驱动车辆，发动机多余的能量还会给电池充电；如果电量趋近于25%时，发动机又会停止工作，这样下来电量会一直保持在25%左右。