改款过后依旧小众，丰臀后的CC又能否让你一见倾心？

如果我这辈子只能开大众的话，那么CC一定是我唯一的选择！

纵观整个大众品牌的所有车型，给人的感觉永远是带有一丝斯特勒时代特有的庄严与厚重感，说好听了是庄重，说得不好听点则是呆板、千篇一律，拿出大众全系的车头照片，你能在10秒之内分清朗逸、迈腾、帕萨特么？反正我是不行。

大众CC

最低售价：18.99万起最高降价：6.00万

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所以大众品牌整体车型的调性，似乎都与活泼、时尚、潮流这些词八竿子打不着，但是直到CC的出现，就像是那颗夜空中最亮的星，能在众多大众的车头中脱颖而出，或许王菲在人群中多看了一眼的，是大众CC(图片|配置|询价)吧。

最美大众也开始务实了

早在2008年北美车展首次亮相以来，CC就受到了空前的关注，直到2010年正式上市，CC被正式冠以最美大众的名号，十年之后，此次上市的中期改款CC，依旧不愧于最美大众这一称号。

此次上市的CC轿跑版，在现款的基础上对于外形做了微调，下保险杠处的黑色装饰条延伸到了更宽的位置，同时扁平化大众LOGO的下方，还有一道贯穿式的日行灯造型，使得从车头看过去整体的横向视觉效果十分明显，虽说没有物理意义上的宽体，但是视觉感受上的宽，也能足够显示CC轿跑的姿态了。

标志性的无框车门和掀背造型是大众独宠CC的配置，这两点也是让众多消费者刷卡订车的最主要原因，此次的中期改款更是加入了令众多瓦罐迷魂牵梦绕的Shooting Break猎装车型，但是只不过，中国版本的Shooting Break和海外版本一对比，就让很多人的瓦罐梦破碎了。

和海外版本相比，中国的CC猎装版不仅升高了底盘高度，还在轮眉处增加了塑料防擦板，让原本应该低趴的Shooting Break风格瞬间全无，甚至是有些跨界车的味道在里面了。

其实底盘高度对于车主来说，后期改装的成本并不太高，毕竟一套绞牙就可以轻松搞定，但是这塑料防擦板，怎么看怎么有种Avant的感觉，着实是破坏了CC的整体美感。

如果抛开这两点不谈的话，此次的猎装版本车型还是十分诱人的，顶配版不到30万的裸车售价，轿跑的底盘基础，跨界车一般的通过性，还有一个能装514升“肥臀”，后排座椅放倒后，更可拓展出1320升的储物空间，在满足了个性的前提下，还兼顾了乘坐空间以及后备箱储物能力，试问同价位的车型中，还有哪款可以做到？

无愧于轿跑之名

作为一款轿跑车型来说，如果简单地将它定义为迈腾换壳，我觉得这明显是有失偏颇的，毕竟相比于迈腾而言，溜背版CC在底盘的紧致程度上，都是越级的体验，虽然避震的阻尼相对较为紧致，但绝不是那种将路面的起伏错落一股脑全都塞给你，而是将那些细碎颠簸过滤掉之后，再把那些起伏较大的颠簸，以一种清晰但又不突兀的震感，传递给驾驶者。

猎装版本车型则是在溜背版车型的基础上，将悬架的回弹行程调整得更为紧致，支撑性也更加可靠，虽然升高了底盘离地间隙，但是这并没有影响到猎装版CC的运动性，同时丰臀也没有影响其车尾动态的响应，这点还是让我比较惊讶的。

而对于动力系统来说，这套EA888 2.0T高低功率发动机 + 7DCT变速箱，我已经不想再对其有任何的赘述了，这套总成用在CC上时，大众的工程师并没有将其调教得那么激进，虽然运动模式可以感觉到变速箱的升档故意延后，但是即便是高功率的220匹，也没能让我感受到多大的激情。但虽说动力不算出色，CC出色的底盘表现和超高的颜值，也让人有着较高的驾驶欲望，毕竟那句话怎么说来着，快是一瞬间的事儿，帅才是一辈子的事儿。

但是美中不足的，就是在其5种驾驶模式的切换过程中，我并没有明显感受出他们之中的差别，运动模式下，也并没有感觉油门踏板响应更加灵敏，而在舒适模式下，悬架也并没有我想象中的那么软，这在和大众其他车型上，每种模式性格分明的调教，是有着明显的不同的。

换装的全新方向盘造型，则是我认为在这套看了多年的内饰设计上，唯一的亮点了，掀背版车型触摸式的操作方式，以及带有震感的触控反馈，让其在使用时有种小确幸般的感觉，而在猎装版上则是更加原始的按键式结构，虽然没有触控式来的高级，但是不容易产生误触便是其最大的优势。

改款CC是否值得掏腰包

其实对于CC这款车型来说，在同价位中真的是特立独行的存在，价格差不多的不够个性（迈腾、蔚揽），够个性的动力又太弱（1.3T 奔驰CLA猎装），动力够的又太贵（2.0T 奔驰CLA猎装），太贵的又买不起（A5），而逛遍了30万以下的车型后，发现能够满足诸多要求的，或许也只有大众CC了。

从此次中期改款中，可以看出其不论是在细节处理还是行驶质感上，相比现款CC都有着较为明显的提升，尤其是Shooting Break版本的加入，更是将市场拓展到了一个全新的细分领域，但是在此要给对猎装车型心动的准车主们提个醒：猎装版本的后排窗户，降到最底也只能打开一半窗户的面积，如果经常坐在后排的是个“强迫症患者”的话，这扇最大只能开一半的窗户，或许就是压死骆驼的最后一棵稻草了。

但是EA888的动力，确实是阻碍CC这个轿跑车型最大的障碍了，要知道第一代进口的CC还曾经推出过R36同款的3.6升V6自然吸气发动机，那才是实打实的轿跑典范，而现在2.0T的发动机，动力表现不符合如此优美的外观，或许这才是中期改款后的CC最大的硬伤，但是扩展了后排乘坐空间和行驶质感后，对于颜值党们来说，CC无疑还是很香的。