浅谈燃料电池电动汽车的发展瓶颈

凡商品要大规模应用，首先考虑的就是成本问题，燃料电池电动汽车当然不能例外。

先不说水煤气制氢法，因为电动汽车就是代替化石能源的，所以，我们来谈谈水电解制氢。

1立方米的氢,质量为89.9g,热量为14.3×10000×89.9=12855.7kJ,电解制氢效率通常为55%左右,制1立方米氢需要电能：12855.7kJ/55%=23374kJ,以100W功率电解需时：23374kJ/0.1=233740s=65h（小时）也就是1立方米氢需要6.5度电，按现有电价计算是6.5×0.58=3.77元电费成本。这只是我国的居民用电，不是工业用电成本，还未计算其他成本。

Mirai(图片|配置|询价)作为燃料电池车标杆产品，其综合氢耗水平约为：

城市道路：1.08kg/100km

高速：1.02kg/100km

综合：1.05kg/100km

氢气的比重是0.0899g/l，1000÷0.0899=11123.47升，11123.47÷1000=11.12立方米。

11.12×3.77=41.92元，41.92×1.05=44.02元

每100公里的电费成本是44.02元，和汽油相当。

仅计算电费，就已经是和汽油车相当的使用成本了，还没有计算氢气从制备到储运到加注的各环节的其他成本呢。发展氢燃料电池汽车的瓶颈就是成本太高。

所以氢燃料电池绝不可能是我国新能源车的发展方向，更何况还有大量的专利掌握在日本人手里。

也许有人又要搬出锂电池污染和火电污染的老套路了，难道制氢没有污染？难道氢燃料电池不需要锂电池储能？

还有人会搬出续航焦虑和充电时间的理由，续航焦虑的产生是由于充电桩分布严重不足造成的，一旦每个停车位都有一个充电桩，哪怕是慢充桩，停哪都能充电，还会有续航焦虑吗？充电还需要管时间吗？