e-Golf 退出历史舞台，大众油改电时代终于结束

近日，大众官方宣布，最后一辆第七代e-Golf在德累斯顿工厂下线并停产，随后该工厂产能将全部转投大众最新纯电车型ID.3。

虽然大众对于未来的电动市场很有想法，但这种基于高尔夫第七代的油改电产品似乎很难让人找到一丝购买欲，要知道，这车在2014年首次发布时，续航只有大约118英里（相当于190公里），在售价和续航方面都不占优势，而在当下这个新势力动辄400km、500km的时代，100多公里的续航能力实在是拿不出手。不过，随着大众旗舰车型辉腾停产，e-Golf得以进一步扩大产能。除沃尔夫斯堡工厂以外，e-Golf从2017年3月开始，同步在大众引以为傲的德累斯顿透明工厂兴建了e-Golf生产线。

2017年，大众决定对e-Golf进行改款，电池容量从24.2千瓦时提高到35.8千瓦时，续航里程增加了约26英里，此时该车续航里程约为232公里。或许“油改电”技术基础让续航上限太低，所以，e-Golf续航里程始终是短板。不过欧洲消费者似乎并不像国人这么在意续航，即使始终未能达到300公里，但e-Golf在6年生命周期内仍取得了145561辆的总产量，而且在欧洲寒冷的天气下，这车的续航能力还会“缩水”很多，但这依旧不影响大家对e-Golf的喜爱。

虽然以当下标准衡量，e-Golf续航很不堪，但大众对e-Golf依然充满自信，并在2018年以进口渠道引入国内，售价26.8万元，销量惨的不能再惨。一年之后，e-Golf由一汽-大众引入国产，定名高尔夫·纯电，虽然国产之后的售价也开始明显降低，两款配置售价分别为14.77万元和16.88万元，销量算是有了一点起色。

而且，国产之后，e-Golf的电池容量增加到了40千瓦时，工信部续航也同步提升到270公里，但此时相比普遍续航里程在350公里左右的自主品牌和造车新势力纯电车型，高尔夫·纯电的优势依然不够明显，如果不考虑情怀的因素，甚至可以用同级别倒数来形容，因此，如果让大家从情怀和实用中间二选一的情况下，终究是生活占据了第一，e-Golf也终于到了寿终正寝的时候。