![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
我想，在大众里面，最贵最豪华的，应该就是辉腾和途锐(图片|配置|询价)了吧，他们分别代表了大众在轿车和SUV领域的旗舰品牌，虽然挂着大众的标，但是售价却是奥迪的售价，只有那些低调又有品位的土豪才会去拥有一台这样的豪华大众。
但是豪华归豪华，问题归问题。无论是10几个W的大众，还是50几个W的大众，又或者是接近100个W的大众，该烧机油的继续烧，所以很多车主对大众是又爱又恨，爱的是他的性能卓越、操控稳重、安全系数高、又是高贵血统的德国品牌；恨的是烧机油犹如梦魇般挥之不去。
而我们要做的事情就是，保留他的优点，抹去他的梦魇，让车友真正拥有一台开着舒心用着省心的豪华大众车。今天就拿这台豪华版的途锐为例，讲述一个烧机油被终结的故事。
本故事分上下两部，上部是拆检篇，下部是安装篇。
上部：拆检篇
来的就是这台外观低调但是性能牛X的神车，大众途锐，大众集团的两大SUV顶梁柱产品奥迪Q7和保时捷卡宴都是脱胎自这款车，可以说，这款车是大众集团旗下大型SUV的奠基产品。
简单直接大气，是这款途观设计的风格。车尾没有过多的点缀，但是给人的感觉就是这台SVU不简单，不是泛泛之辈。
出生地在捷克，有的时候就是想不通，捷克和德国到底是什么关系。
除了烧机油，车子还是存在一些其他问题的。混合气过浓，导致尾气超标，这个问题需要解决。其他几个是小问题，油箱闭锁器之类的，直接更换即可。高度传感器的故障是假故障，肯定是之前换过轮胎，没有打开举升模式。之后修好之后就再也没有出现过。
仪表上胎压灯报警，而且存储胎压也消除不掉，问题就在后轮的胎压传感器，其实就是电池用完了，没信号了，直接更换即可。
事不宜迟，我们直接开拆吧。
顶起车辆，放掉油水液。
断开所有线束和管路
沉下发动机，举起车身，两者彻底分离
发动机和变速箱沉下来之后，就可以开始分解了。
先剥离外围线束
拿掉排气管和三元催化，这东西如果坏了，一万多一根，呵呵
继续分解发动机
拿掉皮带、轮子等附件
前围水管的接头断了，呵呵，前围水管也必须要换了。这个水管是胶木的，很容易坏，我就不理解，为什么不做成铝合金的或者铁的。
拿掉机械增压器
拿掉两边的缸盖，留下一个缸体
活塞顶部的积碳，很厚但是很正常。为什么呢，这款车没有积碳才是不正常的。
拿掉曲轴
取出活塞之后，发现活塞裙部已经拉伤，这种程度的拉伤，汽缸壁肯定也好不到哪里去了
另一个活塞也拉伤了，1缸和4缸都拉缸了。那为什么会拉缸呢，个人认为，烧机油太厉害了，积碳很多，掉下来之后卡在裙部和气缸之间，导致了活塞和气缸拉伤。
拆下来的缸盖，看起来，里面挺干净的。因为全程是在4S保养，一直用4S的进口大众专享极护机油。饶是如此，还是烧机油了，所以说，烧机油这个锅，车主不背。
再看看链条张紧器，轨道已经破了，为什么呢，因为这个车阉割了主油道的止回阀，熄火后没有在机油主油道内保留下次启动需要的机油压力，所以张紧器就张不紧，每次重新启动之后，张紧器张开撞击链条，久而久之，塑料轨道就破了。
难怪这个车，启动之后就嘎嘎嘎响。
再看看另一边，轨道也破了，两边轨道都破了，唉，设计缺陷啊。不过不用担心，可以解决这个问题。
打电话给本地镗缸磨轴的师傅，把整个发动机都拉走，去做镗缸和清洗。
到了镗缸磨轴的地方，师傅先分解缸盖。
二次进气孔里面都被硬硬的积碳堵塞卡死，这里不得不用超长的钻头，给他打通，打散，活血散瘀。
直接一竿子到底。
再来回抽动几下，里面的积碳就松动了
再看侧面的三个小孔，也几乎被积碳堵塞了
用钻头打通，这个必须下狠手。
看看，触目惊心，好多积碳是不是。
整完之后，把所有东西都扔进这个超声波池子里做清洗
师傅正在把有一个一个的东西扔进去做清洗
包括三元催化，也扔进去做清洗。不过只能洗五到十分钟，不能洗久，不然里面的载体容易碎。
另一边，洗好的缸盖立在那里，有的车友肯定要说，这里似乎不是很干净。告诉你吧，镗缸磨轴的地方，都是油腻腻的，不可能像宾馆的地面那样。
这个是刚洗干净的缸体，但是还没镗缸。
气门导管有磨损松旷的，必须换掉。这个导管，除了奥迪Q7的VR6发动机和W12的发动机，其他全系都通用。
洗干净之后，拉缸的部分就看的特别清楚了，拉伤的很严重，对吧。
另一只缸拉伤的也比较严重，先不管其他缸磨损怎么样，光是拉缸了，就必须镗缸了。
另一边，师傅把新的气门导管敲进去。
然后检查气门红印，通过红印是否均匀来判断气门闭合的好不好
然后涂上研磨砂，研磨气门。
另一边，开始镗缸了。铝合金缸体，挖孔的时候，要挖出镜面效果
压入6个缸套，合金缸套，据说很耐磨，呵呵。
然后把缸套切成出厂的尺寸，82.51，这样气缸的直径就恢复了。
整完之后，缸体表面要光一刀，让他有一个好的平面度。
最后就是磨缸，通过油石，也就是磨刀石的磨头，让气缸的尺寸达到完美，并获得好的表面粗糙度，让汽缸壁变得光滑。
镗缸工作结束之后，拉回来的东西，自己还要做进一步清理清洁。
所有螺丝，分门别类的放好，以备取用
自此，前奏工作完成，故事的上部结束。
接下来紧要进入故事的下部了，在这之前，我插几句，介绍下这个车子。
进口大众这个品牌，在国内比较尴尬。因为本土就有合资的南北大众，而且囊获了大部分大众车型。所以和国产大众重叠的产品，进口大众都卖不好，比如说进口途观，因为上汽大众途观的销量惊人，国内买进口途观的人寥寥无几。所以基本卖的相对比较好的就是国产大众没有的车型，比如这款途锐。这里说的卖的相对比较好也是一个相对的，中国人对进口大众并不买账，毕竟你是大众，进口的大众还是大众，又不能变成奥迪。所以说，国内进口大众的4S店并不多。我们永康就没有进口大众，金华以前有，现在也撤了。
这台途锐买的时候，金华的进口大众站还在，后来那家店撤了，批了一个上汽大众的执照，平时给这台途锐做做保养还是可以的，但是这次因为烧机油要大修了，是个大工程，因为这家服务站撤销了进口大众执照，所以已经不能向大众中国订购配件，车主就不得不去临近的YW市，因为YW市还保留了一家进口大众4S店。到店之后，人家报价六万多，而且不保证解决烧机油的问题。这样肯定是不行的，后来通过亲戚朋友介绍，来了我这里，也就有了这次的故事。
下部：安装篇
因为拉缸了，所以活塞要换掉。这活塞，除非你买拆车的，不然全新的都是一组一组的，不可能拆散了卖给你，所以六个一起换吧。
活塞和连杆对接好。
活塞环必须做出改变，使用波浪环。不要以为只有EA888用波浪环，EA837一样这么改。
这个是治理烧机油的关键之一，但是不是全部。所以大家不要把所有的宝都押活塞环上。
装好曲轴和大瓦
使用公斤扳手按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。
使用专用工具安装新活塞。新的活塞配新的汽缸壁，完美！
用夹子夹住活塞，配合软柄工具，把活塞捅进去
小瓦一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧
装好中油底壳
装好机油泵和挡油板
装好油底壳和油位传感器，油底壳放油螺丝必须更新。
去掉这个万恶的良心大堵盖。这个就是链条张紧器塑料轨道会碎裂的元凶。
换回设计师设计时的初衷，单向止回阀。锁住油道内的机油，熄火后继续保持一定的机油压力，确保下一次启动顺利。
装好后链条系统
装好后盖，并用专用工具导向安装曲轴后油封。
利用专用工具，把油封敲到位。
完美安装的曲轴后油封，这种安装的油封，这辈子都不会漏。
在安装后飞轮之前，把打毛掉的螺丝换掉，任何一个螺丝，都必须是原厂的，这个是原则问题，绝不让步。
因为奥迪大众系列的发动机，曲轴后凸缘和油底壳内部是通的，所以螺丝必须打螺纹胶，避免漏油。
装好飞轮盘
缸体和变速箱对接
更换发动机液压支架。
为什么也好换呢，做个对比给你看看。旧的很矮对不对。因为被发动机压了这么多年，橡胶已经被压塌了。
装好发动机支架，整个缸体看上去就有了支撑。
更换水泵
更换节温器盖…………
使用专用工具导向安装曲轴前油封，这种安装方式，这辈子都不会漏油。
检查发动机液压顶柱，发现有两个比较软，换掉。发动机声音好听不好听，其实关键就在他上面。
把摇臂和顶柱泡过机油，放到缸盖上。
端上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺丝
但是很遗憾，其中一根缸盖螺丝拉长变形了，始终达不到规定的公斤力。这个不能马虎，必须换，不然会出问题。赶紧订货
装好节温器。
放上凸轮轴
发动机看上有点模样了，是不是
早上那根有问题的缸盖螺丝终于到货了，换新的缸盖螺丝，然后按规定力矩锁紧，这次新的螺丝很给力，轻松打到了规定的公斤力。
盖上瓦盖。
小哥正在固定瓦盖螺丝
利用专用公斤锁紧链条轮，80NM+90°。
使用专用工具定位，保证正时绝对不会错乱。
另一个链条轮也要用专用工具固定，锁紧。
喷油嘴的密封圈破了有一个，没关系，换一个。颜色不一样是不是，这里告诉你个秘密，可以使用奥迪C62.0T的密封圈，西门子的喷油嘴密封圈都通用，就是颜色不同而已。
更换前围水管，原厂件，标贴都没撕掉
老化的胶木水管也必须更换掉
安装好气门室盖
这个是什么？高压泵！日立的，奥迪车最早的高压泵是东芝的，现在则是日立代工，为什么要换呢，因为混合气过浓啊。这玩意内部泄漏汽油，汽油混入机油中，挥发之后，通过曲轴箱通风系统重新残余燃烧，混合气就过浓了呀。
换掉新的高压泵，这样不但可以解决毛病，动力都会有提升。你要问我怎么知道他坏了，嘿嘿，机油盖拔掉，就可以闻到一股浓浓的汽油味，还需要解释吗？
安装好进气格栅和汽油高压轨道。
装好排气管
换掉火花塞
这个老化的机油格底座，一碰就碎了，不能怪修理工，确实是老化脆了。
换新的机油格底座，后面部分完成。
拔掉原来的闷盖，插上机油尺，这样可以通过物理方式，看机油到底够不够。电子机油尺向来不够精确。
抬上机械增压器
坏掉的点火线圈插头，必须更新
装好线束和点火线圈，红红的感觉真好。
布置好线束，发动机就差不多了
侧面再来一张，看上去真舒服。
这四个螺丝是什么？是固定点火电缆的，这个车来的时候就没有这几个螺丝，这玩意东西虽小，但是很难买，哥历经险阻，终于买到了四个。
安装到他原来的位置，这样看上去，就有原装感了。
电磁阀的密封圈，必须换新的，换耐油耐高温的氟胶。
装好皮带和前围管路，发动机总装终于完成了。
徐徐降下举升机，让发动机进入机舱
进去了！他缓缓的、精准的进入了位置。
进去之后，固定好底下的螺丝，这样发动机和变速箱就固定好了，不会掉下来了。
再把所有的管路接回去，线路也接回去。
加助力油，必须用专用的油啊。
看看机油盖上写着什么。嘉实多？没错，原厂推荐使用嘉实多。
好吧，那就给你加嘉实多极护，属于嘉实多的旗舰产品，够诚意了吧。
准备启动~~~
发动机欢快的 运转起来。而且声音特别清脆，感觉像新的发动机。
加刹车油，准备排空气。
(*@ο@*) 哇～飚的老高了，排干净分泵中的空气。
排气管后面水汽始终不断，好，太好了，说明燃烧的好。
用手一摸，好多水啊，说明燃烧的，同时三元催化也净化的好。黑色是之前烧机油的产物，大家可以忽略不计。
加注冷媒R134。
给冷却系统排空气，直至防冻液出来为止。
闲着也是闲着，做个试验吗。一言不合就立硬币，来证明发动机的平稳性。
仔细看，放近了看，硬币立的稳稳的。
黝黑的排气管非常对不起这车的身份，必须刷干净。
刷完之后，高压水清冲洗干净。
准备出去试车，两个故障灯亮起。水报警，可以理解，空气排掉了，防冻液位置下去了，加够即可。胎压报警，也可以理解，胎压传感器没电了嘛。
开到轮胎店更换新的胎压传感器
四轮定位也一起做了，避免日后跑偏吃胎。
四轮参数每一个是好的，必须全部调整过来。
整完了之后，出去试车，先是城市道路。霓虹灯闪烁着妖艳的光，这里真的是人间天堂。
怎么样，故障灯没有了吧，胎压的问题已经解决了。
市区兜了几圈，直接上高速吧，大修完的车子，必须经历高速的洗礼，如果高速后一切正常，那就是一切正常了。
一路向东…………
过隧道…………
来到了永康东，永康的另一个高速出口，这样来回50公里，如果有问题，那肯定就显现出来了。但是好在，没任何问题。
回来后检查，一片绿灯，全部正常。
完美交车！车友满意而归。
对于EA837发动机，从他的雏形2.4的六缸机开始，到后来3.2、然后是2.8和3.0、最后是这款3.0T。他见证了我从事奥迪维修的整个过程。从05年学校毕业去某奥迪店开始学徒生涯到如今，这款发动机至今伴随我左右，看到他，犹如看到了昨日的老朋友，格外亲切。
对于烧机油，抖音和头条里很多人多发视频或图文。但是我始终坚持写文章，而且把过程和细节坦荡的和大家分享，这样才能把问题说清楚，让大家放心，是吧。
最后感谢大家阅读了小弟的文章，请大家多多点赞和转发，你们的鼓励是我的动力。
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