2020年奔驰CLA 250e猎装版：只是插电混动性价比不足

插电式混合运动是一个独特的主张，几乎没有真正的竞争对手。

得益于梅赛德斯-奔驰不断的利基市场解决方案，这在高档紧凑型轿车类别中确实是独一无二的产品-随着该品牌寻求削减成本，这种情况可能会逐渐消失。

因此，让我们来庆祝一下（或感到困惑）梅赛德斯在其紧凑系列产品中提供的适当的广泛选择。七种不同的车身风格，都基于同一平台，并且彼此之间互为脚印：例如，现在有 A级轿车和 CLA轿车。

但是，我们在这里所做的一切并没有冲突。这是因为，从本质上讲，CLA Shooting Brake只面向另一个苗条，运动车型：起亚Proceed。但是没有插件混合版本，因此此启动的CLA 250e属于同类产品。

我们已经非常熟悉第二代CLA本身，并且还在A级掀背车中采样了250e的汽油电动力总成。因此，我们将摘要保持简短。

与雷诺和日产共同开发的，现在已经熟悉的1.3升四缸涡轮增压发动机可以推动汽油发动机的发展。156bhp的功率通过100bhp电动机得到了健康的提升。但是，与某些混合动力车不同，在EV混合动力车中，EV电动机将备用轴驱动到发动机以进行四轮驱动，此处的所有动力都通过前轴发送。

经过一些重新布置，包括重新定位并缩小了油箱（减小至35升），工程师在CLA后排座椅下方安装了总容量15.6kWh（可用的10.6kWh）锂离子电池。这对于声称达到43英里的纯电动续航里程很有好处。

根据我们的经验，这几乎是两半的动力总成。在以生态为重点的驾驶中（在这里可能很重要），感觉就像是梅赛德斯（Mercedes）较旧的PHEV系统（例如当前的C-Class的系统）的一步。

这主要是因为将CLA 250e保持为电动模式似乎比其更大，更强大的同级产品容易得多。仅使用电池模式时，效果非常明显。在纯电动汽车最高时速达到87mph的情况下，您可以毫无问题地达到高速公路的速度，即使当电量下降时，您也不会为避免唤醒发动机而小心翼翼地踩油门。

可悲的是，一旦从诱人的沉睡中恢复过来并发挥了全部潜能，该发动机无所不在。鉴于大多数以经济为重点的动力总成非常渴望让您进入最高的档位，因此CLA 250e保持的转速超出了您的预期，因此暴露了其最大的缺点。一旦缠绕到高于3500rpm的转速，发动机的改进效果就会很差，无论是从噪音方面还是通过控制装置感受到的振动。

令人惊讶的大声涡轮飞快移动会在热舱口中激发出来，但是在这辆车的背景下，再加上发动机的共鸣，这似乎是不合时宜的。在较低的纯汽油车型上，这已经足够令人失望了，但是在一辆售价为40,000英镑的汽车上令人沮丧的是。

真可惜，因为绝对的表现是足够值得尊敬的。电动机可提高扭矩并减少滞后，因此初始响应和紧急度都很好，一旦处于中档范围，电源的组合使CLA 250e感觉十分轻快。但是有两件事阻碍了它以任何真正的驾驶乐趣。

首先是变速箱。调整的经济偏见和动力总成的复杂性有时使自己不确定，要么放下太多齿轮，要么对油门输入做出过分激进的反应，要么花太长时间挑一个齿轮就将您开除。手动模式并不是更好，因为桨式踏板的降档速度很慢。

第二是制动系统。正如我们在今年早些时候驾驶A250e时提到的那样，有一个可调节的再生系统，在混合模式下默认为“自动”。这意味着它使用卫星导航和前向传感器的数据自行决定在任何给定时刻可能需要多少再生。尽管从理论上讲很聪明，但结果是对节气门的反应非常难以预测：有时，您想要的时候没有再生，而其他时候则没有负荷。