凯迪拉克CT5 同级别唯一带后桥差速器 2.0T+10AT

不追随大流，贯彻运动风格到底，同级别配置最高，最具性价比的豪华品牌运动中级车，我想这些标签才能形容今天的主角—凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)。

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在目前这个豪华品牌称霸的中级车市场里，其实凯迪拉克的日子并不好过，面对宝马3系，奥迪A4L以及奔驰C级这些实力强悍的对手，CT5用增配、降价来抢夺市场，虽然我个人并不是很看好凯迪拉克这个品牌的营销方式，但是并不妨碍我喜欢这个品牌旗下的车型。

车身正前：

面对同级别的竞品车型不断的加长轴距、升级配置、提升乘坐舒适度，似乎凯迪拉克的CT5和它们并不是一个世界的人，CT5它依然坚持这运动性，在2020年的今天，这份坚持显得弥足珍贵，后桥限滑差速器和Brembo代工的4活塞卡钳，是其他车型不具备的，而且CT5的顶配版本还使用了米其林的PS4S轮胎，要知道，米其林的245/40R19的PS4S价格真的不算便宜，在这个级别车型上就采用了这个价位的轮胎，足以证明凯迪拉克的厚道！

轮毂轮胎细节

车尾相比车头，运动气息显得更加浓郁，低矮的车身加上这个小鸭尾显得运动感十足，也省去了后期改装外观的烦恼，从原厂状态来看，这台车已经有一副改装车的样子了，后排采用了溜背的线条设计，当然在，这样的设计会挤压后排的头部空间，实际感受也是如此，CT5的后排头部空间和同级别的加长选手们真的没法比，如果你的后排使用率很高的话，慎重选择。

车身45°

车尾的双出排气孔并不是装饰品，而是货真价实的双边单出“真排气”，其实这个排气要放在5年前根本不值一提，但是现在2020年了，越来越多的车型采用了隐藏式的假排气，从我个人角度来讲的话，我还是比较喜欢这种货真价实的排气的，毕竟这是一款以运动型为卖点的豪华品牌中级车。

车身尾部：

说完了外观，接下来我们来看看这台车的内饰，相信大家已经在网上或者4S店内看过实车了，相比起外观，这台车的内饰真的低调了很多，虽然有运动车的氛围，但是和外观相比，真的是商务太多了。

车内中控

从特别时尚的外观再来到车内，好像有种跨时代的风格，的确，CT5的内饰风格设计并不像其他竞品车型一样，那么的具有科技感，或者豪华氛围，它所体现的是一种实用性以及运动氛围，就像这个碳纤维风格的装饰板能给你一种激情澎湃的感觉，虽然说内饰的设计风格并没有多么的豪华，但是CT5的用料绝对算上乘。

凯迪拉克CT5

最低售价：21.97万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

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中控：

CT5的中控按键看起来比较多，但是好在布局清晰，能让你很快的找到按键所控制的各项功能，在实用性上还不错，不足之处就是它的控制方式以及按键比较繁琐，相比其他的车型，会显得有些凌乱，在目前这个语音控制的时代，还在坚持这种实体控制按键的车辆越来越少了，但是我个人还是比较喜欢这种经典的设计，这样能在我开车或者坐在副驾驶的时候更加容易盲操作。

前排空间

前排座椅的造型看上去也非常的运动，但是并不能够给驾驶员提供什么侧向的支撑以及包裹性，但是满足日常驾驶没有任何问题，同时这台车的座椅也非常舒适，不论是中短途还是长途乘坐都不会那么容易疲劳，后排的座椅相比较于前排座椅的材质会稍微硬一些，舒适程度一般，而且中间地台凸起高度较大，中间座位不适合长时间乘坐成年人，而且后排乘客的头部空间需要注意，这台车因为采用了溜背的造型，所以会影响后排的头部空间，如果是对后排乘坐空间有要求的话，可能这台车与你无缘了。