腾格里我们来了！长安凯程F70的阿拉善英雄会之旅

越野V视界2020-10-12

2020第15届越野e族阿拉善英雄会刚刚落下帷幕，这是越野e族英雄会的第15个年头，也是阿拉善英雄会10年。经历了多年发展的阿拉善英雄会今年有哪些新变化，请随着我们的图文来看大会。

金秋时节，来自五湖四海的越野爱好者们如候鸟迁徙般，从四面八方云集阿拉善，在过去的九年时间里从未间断，2020年，因为一场突如其来的疫情，使得很多活动都取消或者推迟，阿拉善英雄会会如期举办吗，相信这是每一个关注英雄会的越野人心里都会有的问号。几个月前一切充满未知，如今盛会如约举行，精彩继续。

根据疫情防控和统一部署，今年英雄会采取了限额、限流措施，越野e族社群各大队和车型组织定额分配参加英雄会人员、车辆数量。

今年的英雄活动内容仍然包括核心赛事和主题活动两部分，根据实际情况做了一些调整，核心赛事更纯粹，主题活动更有特点。赛事方面，有T3挑战赛、T3接力赛、腾格里挑战赛（单车赛，含UTV组）。活动方面，有15周年英雄盛典、主题车队巡游、博克王中王MMA争霸赛、DREANLAND音乐艺术嘉年华、越野e族文创产品展、户外装备展、直升机体验、无人机表演、马术表演、沙地足球比赛、特色美食节等。

我们平台媒体组今年英雄会的工作用车为长安凯程F70，这是一款去年10月底上市的全新皮卡车型。作为长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标志雪铁龙）与携手打造的一款面向全球市场的全球新一代宽体大皮卡，长安凯程F70自去年重庆车展“全球首秀”以来，就以其全新的外观、卓越的性能受到了市场的广泛关注。

这款“中外底盘性能开发团队联合调校”，突出“舒适、承载、安全”性能的全新皮卡，实际使用起来到底如何，公路性能和越野性能怎么样？在接下来的几天时间里，我们会将实际驾乘感受告诉大家。

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参加了多届英雄会的报道工作，对英雄会并不陌生。乘坐飞机抵达银川，提到了长安凯程F70工作车后，便赶往阿拉善左旗。途径100多公里的银巴高速公路，即可抵达巴彦浩特镇。镇上的一切依旧那么熟悉，沿途随处可见英雄会的彩旗，处处洋溢着节日的气氛。

从巴彦浩特镇向西出发，有长长的梦想沙漠公路通往英雄会会场，驱车50余公里，便可来到阿拉善英雄会大本营，这是2016年落成的新大本营，占地面积约16平方公里。道路旁可看到超炫的写有“阿拉善英雄会”的标志性建筑，在临近英雄会会场时有一座梦想沙漠公路大门，宏大壮观，非常有气势。

由于今年限流的原因，路上的车流并不拥堵，来到英雄会会场，一切井然有序。虽然参加了多年阿拉善英雄会的报道工作，来到现场还是感到些许兴奋，一切是那么熟悉，一切又是那么令人期待。虽说今年的活动内容减少了许多，但这并不影响参与，主题电音节依然是DREAMLAND之夜，拳击赛依然是MMA竞技，T3挑战赛依旧是那场热血比拼、腾格里挑战赛还是高手间的对决，这就足够了。

一场华丽盛大的开幕式拉开了大会的序幕。来自全国34个省级大队的会员车队参加了开幕巡游，这是一项传统巡游，也是最激动人心的时刻，现场的气氛因为车队巡游而热烈起来，腾格里的夜空因英雄会而格外璀璨。

15年前的那个夏天，因为一场创新的T3挑战赛而诞生了英雄会。自那时起，英雄会的核心赛事便是T3挑战赛，延续至今，它造就了英雄会，也成就了英雄会。

初试翁牛特沙地、驰骋库布齐沙漠、到转战崇礼河道、至纵横腾格里大漠，从首届T3挑战赛，15支赛队45辆赛车， 30公里长赛道比拼，逐渐发展到如今数百支赛队千余辆赛车，在100多公里的赛道上同场驰骋。T3挑战赛比赛场地不断变化，参赛车辆逐年递增，赛道难度系数也逐年增高。迄今为止，T3挑战赛已成功举办了十五届，它成就了越野e族英雄会，也见证了中国越野的成长与发展。

本届英雄会的T3挑战赛依然是整个英雄会的重头戏，参与车队依然不少。近几年新增加了T3接力赛，作为兼具趣味性与挑战性的赛事，也受到了广泛的关注和参与。而腾格里挑战赛则是单车比拼，分为大排量组、小排量组、UTV组、巾帼组等组别，腾格里挑战赛是更偏重于专业级别的沙漠赛事。

10月2号至4号间，进行了所有组别赛事的预赛和决赛，来自全国的100多支赛队参加了本届英雄会的赛事比拼，赛队数量虽然较往届减少，但是精彩和激烈程度依然不减。

10月4号晚上的颁奖典礼是整个英雄会最激动人心的时刻。傍晚时分，明月高挂，月光柔柔地洒在连绵起伏的沙漠中，显得格外的空旷幽静。在颁奖典礼的现场，赛车集结，赛手汇聚，越野电音、民俗歌舞，一片欢乐狂野的喜庆气氛！在这良宵美景之下，裁判长宣布了各个组别的最终成绩，并进行了颁奖。至此，2020越野e族阿拉善英雄会也划上了圆满的句号。

今年因为疫情，减小了参赛规模，越野e族提出了“传承经典赛事，简化主题活动”的理念，得到了广大会员的积极响应。今年由于疫情防控，缩减了许多与越野赛事无关的娱乐活动，使得英雄会变得更简单，赛事更纯粹。

该聊聊我们的工作车了。

长安凯程F70，是一款2019年10月上市的中欧合作大皮卡。新车长宽高分别为5330（5580）/1930/1875（1835）mm。

外观方面来看，新车拥有同级领先的超大车身尺寸，给人的第一感觉就是宽大壮硕，但又不失时尚感。1930mm的车身宽度，使整车看起来更稳重。从车头来看，整体给人以强烈的视觉冲击力，具备了皮卡车型应有的野性。车身侧面的线条看上去颇具力量感，细节设计粗犷、流畅。两侧竖立的尾灯，提升了整体识别度。

目前国内很多品牌推出了多款皮卡车型，无论在外观还是内饰上都走了乘用车化的路子，对于长安凯程F70来讲，做得似乎更到位一些。1600mm的驾驶室内宽，使得驾乘人员在空间感上感觉更宽大、更舒适。双辐式方向盘，驾驶舱前仪表台装饰线条、钢琴式按键等，与标致i-Cockpit®唯我座舱一脉相承，细腻的内饰透露出法系车的影子。

值得一提的是，液晶仪表盘尺寸较大，中央的行车电脑可以显示丰富的行车信息。悬浮式中控屏幕非常有科技感，而且成像清晰，360度3D高清全息影像能让你随时观看车身周围情况，对于一台尺寸较大的皮卡车来说是非常实用的。

目前在售的长安凯程F70提供2.0T柴油（云内动力）、2.5T柴油（五十铃）以及2.4T汽油（三菱）三个动力版本，有国五和国六两个排放版本。这次我们试驾的版本为去年底上市的2.5T柴油（五十铃）四驱6挡手动变速器四驱版本，国五排放标准。发动机最大功率为129马力，峰值扭矩为320牛·米。

从银川到阿拉善左旗有一段银巴高速公路，每天往返左旗和大本营还要走一段S315国道。公路行驶时，长安凯程F70的动力性能表现中规中矩，跑高速完全不费力。经过专门调校的底盘在面对一般路况时，为车辆提供了较好的舒适性，公路行驶时表现十分稳健，丝毫没有发飘的感觉。在起步和低速行驶时，柴油发动机有较为明显的噪音传入车内，高速行驶时车辆的稳定性和NVH值得称赞，几乎感受不到发动机噪音。车身风噪抑制的也不错，完全可以接受。

皮卡最大的魅力莫过于它的越野能力。这次来到沙漠，长安凯程F70的越野性能是我们特别关注的。随着越来越多的越野品牌车型城市SUV化，真正的硬派越野车越来越少了。而皮卡车型由于使用功能和本身结构的原因，从某种程度上讲，担负起硬派越野的重任。因而，对于皮卡车型的越野性能，我们还是抱有很大期望的。通过几天来的实践，长安凯程F70没有让我们失望。

长安凯程F70最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为29°、27°，提供265/65 R17或265/60 R18两种规格的轮胎可供选择，这让它拥有了良好的通过性。

长安凯程F70采用了博格华纳提供的分时四驱系统，配有手动调节的电控分动箱，可手动选择2H/4H/4L驱动模式，在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。我们试驾的车型还配备了原厂的佳通AT70系列轮胎。该有的都有了，是骡子是马该拉出来溜溜了。

根据经验，将轮胎放气到1.5bar，使用高速四驱（4H）档位，手动1挡进沙（沙漠慢速行驶基本在2、3挡之间转换）。轻踩油门踏板，车辆便稳稳地起步，慢速游走于沙丘之间。开始行驶的区域为沙漠边缘的低矮沙丘，起伏不是很大，驾驶长安凯程F70丝毫不费力的行驶在沙地上，游刃有余。随着沙地的深入，沙梁渐渐增大，对于长安凯程F70来说依然较为从容，发动机发出低沉的轰鸣声，车辆依旧稳稳地行驶。进沙10几公里，期间还经历了2公里多的超级颠簸的一段牧民小道，拥有3180mm超长轴距的车辆表现的更加稳定。从长安凯程F70的沙漠实际表现来看，它的四驱性能和底盘完全承受住了苛刻考验。

国内皮卡底盘无一例外都采用了非承载式结构，并且多款车型彼此之间有着高度的相似性。长安凯程F70整车同样为非承载式车身，采用2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，由高强度张力钢材打造，具备了很好的承载力和吸收、抵抗扭曲力。

前悬采用双叉臂式独立悬架，横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，防止车辆侧倾，提高轮胎抓地力，前悬的这一结构在大切诺基，丰田普拉多等硬派越野车型身上普遍应用。后悬架为钢板弹簧式非独立悬架，既要满足载重需求又要兼顾舒适性，则要看对于后减阻尼与板簧匹配进行精准的调校功力了。根据实际使用感受来看，长安美国、法国、长安汽车工程团队对于车辆底盘的精心调校，确实达到了相当的水准。