大嘴背后的升级，宝马M3/M4新老对比

文：懂车帝原创 于晗

[懂车帝原创 2020北京车展] 在本届北京车展上，全新M3、M4凭借着自带话题属性的光环成为了众人瞩目的焦点，在那张吸粉无数的大嘴背后拥有什么样的惊人实力，本篇文章将一一为您解析，同时，它的革新之处，我们将通过与上代车型的对比让您一并了解。

全新M3、M4均配备了大尺寸双肾格栅，这也成为两台车最抢眼的设计元素。大格栅出现在M4上并不奇怪，毕竟新款4系采用了同样设计，而同款格栅放在M3上则带给我们不小惊喜，这也从外观上将它和普通3系做了标志性区分。

外观方面，全新M3、M4在3系和4系的车身基础上各自做了运动化升级，首先运动空气套件是必不可少的，比如前包围两侧的导风槽以及下方的风刀，在诸如发动机盖等其它细节部分也加入了更为凌厉的线条。车身侧面同样在侧裙位置加入了碳纤维空气组件，并且两车标配了碳纤维车顶（或可选择天窗），进一步为车身减重。

车尾部分，除了加入符合空气动力学特征的运动后包围、扰流板、扩散器之外，双边共四出的排气也是很醒目的标志，这套排气由带有陶瓷防锈涂装的钛合金材质制成，相比普通排气减重5公斤。在外观配置方面，M3、M4均配备了激光大灯。普通版车型配备前18英寸后19英寸轮辋，雷霆版则配备前19英寸后20英寸轮辋。

在车辆内部，M3和M4的整体设计一致，与现款3系、4系的布局没有本质区别，两款新车均采用M风格的三辐式方向盘，以及碳纤维材质面板，另外M3、M4均采用12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，内置iDrive 7系统，驾驶者也可以通过车机来对新车的发动机、变速箱、转向、悬架、刹车以及电子辅助系统进行调整，并通过方向盘上的两个自定义M按键进行储存。

除了显眼的红色M按键，可选装的M Carbon碳纤维座椅成了车内最受关注的亮点，在实现减重9.6公斤的同时，车主还能享受到更为出色的侧面包裹，可发光的M徽章也非常吸引眼球；当然，标配的Merino真皮桶式运动座椅同样不乏亮点，它同样具备一体式头枕及发光M徽章，而通风功能却是碳纤维座椅无法实现的，这也是M3、M4首次搭载通风座椅。

动力方面，全新宝马M3(图片|配置|询价)/M4将搭载代号为S58的3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，根据车型不同分为高低功率两种调校，普通版车型最大功率480马力，最大扭矩550牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.2秒；雷霆版车型最大功率则高达510马力，最大扭矩650牛·米，0-100公里/小时的加速时间为3.9秒。

传动系统方面，全新宝马M3、M4雷霆版将搭载8速手自一体变速箱，而普通版本车型在8速手自一体变速箱之外还将提供6速手动变速箱可供选择。同时，在普通版保留后驱车型的同时，2021年夏季开始，全新M3、M4雷霆版还将提供搭载了M xDrive四轮驱动系统的车型，不同于M5的四驱，这套系统在一般情况下仅将动力输出到后轮，只有系统判断前轮需要附着力的时候，才会将一部分动力输出到前轮，如果车主关闭DSC系统，那么车辆将进入纯后驱模式。

图为上代M3/M4使用的S55 3.0T发动机

可以看到，虽然全新M3、M4搭载的发动机依旧是3.0T发动机，但实际上相比上代车型，全新M3、M4依旧不乏亮点，首先发动机由S55变为了S58，这台发动机的缸盖采用了3D打印技术制造，实现复杂结构设计，在保证散热效率的同时达到了轻量化效果。另外这台发动机拥有350bar的高喷油压力，配合着并联式双涡轮增压器、电控泄压阀、水冷中冷器，实现了高功率版本突破500马力输出的成绩，同时为了应对更强的动力，S58发动机也换装了锻造曲轴。

图为上代M3/M4使用的7速双离合变速箱

其实通过数据对比也能看出，全新M3、M4的普通车型便达到了480马力，与上代普通车型的431马力相比进步明显，即使是面对460马力的M4 CS也是更胜一筹；而雷霆版510马力、650牛·米的输出，甚至已经超越了上代M4 GTS的500马力、600牛·米，虽然只是增加了10马力，但是你要知道，上代M4 GTS为了达到500马力的水平，愣是用上了降低进气温度的水喷射系统，极为夸张。

除此之外，全新M3、M4弃用了上代车型的7速双离合变速箱，换上了8挡手自一体变速箱，众所周知，新一代3系、4系在舒适性上较上代车型大幅改进，而在操控方面却打了折扣，使用8挡手自一体变速箱的目的是否为此我们不加推测，在极限状态下它的换挡速度是否能达到上代双离合变速箱的表现，在试驾之前也并没有结论。

但可以肯定的是，新变速箱依旧拥有Drivelogic系统，驾驶员可以在舒适、运动和赛道三种逻辑下自由选择，满足一切M3、M4的用车场景，而且新变速箱将会很好地改善低速换挡顿挫的问题，对于相当一部分驾驶M3、M4日常通勤的朋友来说将是一大福音，并且在手动模式下，驾驶员依旧可以连续、快速执行多个换挡动作，并且在转速到达红线时，变速箱也不会擅自升挡，其实对于绝大多数人来说，这样的设定已经能够保证乐趣不减。

更何况，6速手动变速箱依旧不死，相信一部分手动死忠粉会毅然决然地选择手动车型，虽然这台变速箱仅供标准版车型，与雷霆版绝缘，但我依然觉得在当下的市场环境下宝马的决定足够令人感动，我们应该感到满足，就像在海外市场你能买到手动的保时捷911(图片|配置|询价)，但却买不到手动的911 Turbo S。

而我认为，全新M3、M4与上代车型区别最大的部分在于提供了配备M xDrive四驱系统的车型选择（2021年夏季起雷霆版车型提供），当然这在很多人眼里不够纯粹，但好在这套系统并不像M5那样只能在DSC全关的情况下实现后驱，官方表示这套系统能够在多数情况下支持纯后驱。所以说M3、M4搭载的M xDrive只是在乐趣与安全的天平中，寻求了一个新的平衡点。

毕竟四驱竞品更高的弯道极限、以及更为变态的前段加速在近年来给宝马的性能车部门不断造成压力，无论是迫于无奈还是曲线救国，反正四驱系统在M3、M4上是用上了，但宝马并没有剥夺你漂移的权利，如果你实在介意，选择6挡手动的普通版M3、M4就好了，手动+后驱，虽然没有更强的动力，但在我眼里它就是更正统的宝马。

另外大家都知道，宝马M车型允许你在油门响应、转向力度、变速箱换挡速度、悬架硬度方面实现多级调节，而这一次，全新M3、M4增加了一个新的选项——刹车，系统提供舒适和运动两挡调节。在可玩性方面，全新M3、M4在车机系统加入了一个新功能，那就是"M Drive Professional"，这是一套专门为赛道驾驶和漂移开发的系统，这套系统在雷霆版车型上为标配，它可以记录诸如漂移角度、转向角度、漂移持续时间、油门深度等驾驶数据，也可帮助驾驶员在追求理想走线和更快圈速方面取得技术性改进。

宝马M3

最低售价：77.70万起最高降价：9.19万

图片参数配置询底价

懂车分4.19懂车实测空间·性能等车友圈3.7万车友热议二手车9.08万起 | 80辆

图为上代M3

宝马M3

最低售价：77.70万起最高降价：9.19万

图片参数配置询底价

懂车分4.19懂车实测空间·性能等车友圈3.7万车友热议二手车9.08万起 | 80辆

图为上代M4

至于外观方面，全新M3、M4和上代的区别我想不用过多赘述，大家肉眼便能一看究竟，新车的外观套件相对上代车型更为夸张，宽体造型也更加明显，可以肯定的是，对于想把外观改成M风格的4系车主来说，一系列的"整形手术"将更为复杂和昂贵，3系车主只会在复杂和贵前面加个"更"字；而激光大灯的加入使得M3、M4的灯光系统更为先进，相信这个配置也会使那些打算装M的3系、4系车主望而却步。

另外一个细节是，全新M3、M4的前后轮辋采用不等直径的设计，前轮为18英寸，配275/40 ZR18的轮胎，后轮为19英寸，轮胎规格为285/35 ZR19。而配备M xDrive四轮驱动系统的雷霆版车型则是19和20英寸的组合，标配275/35 ZR19和285/30 ZR20轮胎，虽然在轮辋尺寸上全新M3、M4没有明显改进，但轮胎却要更宽了一些。

宝马M4

最低售价：80.40万起最高降价：10.19万

图片参数配置询底价

懂车分4.19懂车实测空间·性能等车友圈5.8万车友热议二手车25.72万起 | 113辆

图为上代M3内饰（M4内饰大同）

内饰部分的本质区别就更小了，可以知道的是除了iDrive7系统在智能化方面更进一步外，带通风功能的前座椅则是让上代M3、M4车主颇为眼馋的配置，而选装的碳椅则在颜值上更进一步，当然配色更为鲜明的内饰也是亮点之一，而至于其它细节方面的区别这里就不再啰嗦了，小打小闹而已。

随着全新一代宝马M3、M4的发布，我们看到了宝马M系列最经典车型的再度升级，无论是性能还是颜值，新一代车型都迈向了一个新高峰。但实话说来，在夸张的外表之下，性能方面的全新M3、M4带给我的惊喜却是最小的一次。如果说E46 M3奠定了非常好的基础和调性，E9X M3凭借着一台赛用技术的V8发动机实现了颠覆性的突破，上代M3、M4则在涡轮化趋势的大潮下，保证性能升级的同时重新实现了直六回归——每次的换代都足够大胆，但不可否认的是，每次大胆的背后都让上代车型或多或少地成为了经典。

我从不置疑这代车型在性能表现上的出众，但论性能方面的突破，这回怕是无法给人带来惊喜。冷静看一下，这次我们对M3、M4的狂热或许是因为被激情的大嘴吞噬了心智。虽然这么说，但我对全新M3、M4并不抱有悲观态度，因为"经典之路"会随着新车的不断换代而继续谱写，在四驱当道的明天，或许上代M3、M4将再度成为被追捧的对象，又或者之后M3旅行的推出让我们再度陷入高潮，而在电气化将要占主流的明天，这次我们车展上见到的纯燃油版的全新M3、M4，怕又是经典之路的一个新篇章了。