复活Fairlday Z，日产究竟想卖给谁？

在柠檬黄Fairlady Z(图片)原型车登场之际，日产社长兼CEO内田诚表示：“这是原型车，而非概念车，量产版将尽可能保留原型车的设计。Z继承了日产的DNA以及创新的传统。”

原型车的设计主题

原型车发布会上，日产全球设计部负责人阿方索和设计总监田井悟率先登台。

在谈到Fairlady Z的设计主题时田井悟表示：“虽然有人认为原型车的设计过于抽象，但它的设计主题正是‘寻找真正的Z’。在几个备选设计稿中，它的车身线条辨识度最强。”

“尽量提高车头前机盖，降低车尾线条。这是我们从一开始就想好的。平衡弧线和直线，加入与时代相符的现代感。”

“肯定有人认为，新Z是想回归S30。对于我们所处的时代来说，现代感是什么？你看这台车旁边几米摆放着日产最新电动车ARIYA，当你站在高处俯瞰，一定也想让新Z的设计跟上时代潮流吧。比如以240ZG为原型设计的前灯组，我们在设计过程中反复改进了它的设计。”

云母黄的车身颜色，也是参考了240ZG和Z32等历代Z的黄色涂装。新款Z用全新的技术实现了以前不曾有过的漆面光泽感。根据光线的角度不同，Z时而会显出一层薄薄的荧光绿色。

设计上是否迷茫过？

日产提到了2013年推出的IDx概念车，它是对蓝鸟510的印象复刻。体现了箱型战神留在大家心中的样子。对日产来说，设计表达的是一种怀旧的情绪。

日产团队在新Z的设计风格上也曾迷茫过。田井谈道：“整体的平衡感方面设计团队斟酌了一段时间。在以前的老车上，不会让两条腰线将车体上下分割。”

到底哪条线应该圆润一些，哪里又应该锐利一些，头灯如何做的更薄一些，日产每天都在进行调整。如何表现稍稍下降的车头角度与引擎盖的棱线，日产进行了反复尝试。“或许大家心中对Z的印象才是正确的。”

要说原型车上最有可能在量产时进行调整的部分，就是四角方方的巨大前格栅了。当然，这也是历代Z最具延续性的设计语言。

日产表示，设计巨大的前格栅开口主要是为了双涡轮发动机散热，以及用户未来的改装需求考虑。

如果Z延续Z34的设计，新Z将毫无新鲜感

阿方索作为日产设计师，在30年前第一次来到日本的时候，在工作室第一台遇到的车就是300ZX（Z32）。

当时田井还是一位年轻的设计师，他也参与了Z32 的开发。两人都对ZZ32有着别样的情感。

田井曾经拥有一台300ZX，当时日产想要在Z32 上实现类似中置发动机的造型。两人认为，ZZ32是历代Z当中最帅的，所以想要在集大成的新款Z上复刻它的尾部造型。

强迫症还好吗

顺带一提，三周以前车尾的Fairlady Z字样还是正常的水平造型，直到最后一刻，日产才任性的将它斜了过来致敬初代。

机械手刹

三仪表来自S30的240ZG

新款Z原型车的内饰布局延续自前辈，车厢内最显眼的是液晶仪表盘和中控台上的三仪表。12.3寸液晶仪表盘上的圆形仪表盘是跑车的标志性设计。

在日本一直流传着一种说法，日产不能只有GT-R，也要给普通爱车人提供至少一个选择。阿方索强调，新款Z之所以配备手动挡变速箱，是R35 GT-R总工程师田村宏志的坚持。

阿方索：“田村一直向我们强调，手动挡是驾驶者与车辆沟通，实现人马一体的重要媒介。同时座椅的包裹性也很重要，让驾驶者一座进去就有和车辆合二为一的感觉。”

田村宏志也是Z的项目领导者

田村宏志深知爱车人的喜好，特意为它保留了手刹。新款Z在推出之后，势必将成为漂移和金卡纳爱好者的新座驾。土屋圭市多次在Hot Version节目上调侃，本田Type R FK8加上手刹就完美了。对于配备手动挡的后驱车来说，手刹显然更重要。

日本媒体向日产相关人士询问，是否沿用了Z34的旧款平台，对方没有给出正面回应。现在日产拥有的V6 双涡轮发动机只有GTGT-R的3.8升V6 双涡轮VR38DETT，以及天际线VR38DETT，以及天际线400R的3.0升V6双涡轮VR30DDTT。目前来看后者的希望更大一些。除了400匹的“普通版”之外，有消息称Z NISMO版有可能达到500匹。

日产复兴与美国市场

有趣的是，从发布会第一位登场的日产社长兼CEO内田诚社长开始，所有发言者都是Z系列的车主。

这也没有什么令人惊奇的地方，毕竟天际线GT-R&淑女Z对日本，乃至世界跑车市场都很重要。但是，已经化身超跑的GT-R，其价格并非人人都能承受，而Z系列从一开始就是为年轻人设计的跑车，合理的价格也让车迷们有机会亲自接触它。

从1969年诞生的初代S30算起，Z在50年的历史中销售了大约180万台。如果算上二手车的话，至少有数百万人曾经紧握过Z的方向盘。

像Z这样能维持长时间高人气的跑车非常少见。不难理解日产公司内部对Z的深厚感情。

日产选在9月16日发布Z原型车的原因，主要是为了回应美国市场对Z的热情。全世界销售的180万台Z中，有130万台是在美国市场卖出的。在美国昵称为“Z CAR”的日产Z，身后有着大量的狂热爱好者。

其实，这天刚好是美国最大的车友会“Z CON”在田纳西州纳什维尔办聚会的日子。在全美Z粉丝关注的活动上发布新款Z原型车，才是日产公司真正的目标。

日产要在18个月内推出12台新车。宣传片一出，最令人印象深刻的就是画面中的Z身影，这正中了日产下怀。

日产上一次复活Z还要追溯到戈恩时代。Z32在停产之后仅仅过了几个月，2001年10月的东京车展北美车展上，日产公布了Z原型车，也就是Z33。2002年7月，开始在日本正式销售。

全新一代Z原型车的复活和Z33 的复活有大量相似之处。ZZ33 同样采用了向SS30Z致敬的外观和内饰设计，同时在价格方面也让普通消费者可以接受。

与Z33时代的情况类似，在当时的日本跑车圈，同样是丰田SUPRA和日产GT-R(图片)做主角。即将推出的下一代Z将于全新一代86以及A90 SUPRA同台竞技，它的竞品还要考虑到加入混动四驱系统的下一代思域TYPE R。

田村宏志在展台接受河口学的采访时半开玩笑的表示，新款Z目前正站在开发的起跑线上，工程师努力让Z以一个合理的价格销售。如果不成功的话，Z将就此雪藏。

1970年，日产发布初代Z之后，让日产在美国的品牌形象大有提升。30 年后的第五代ZZ33，也激励了深陷困境的日产。如今，新一代Fairlady Z能否再次扮演救世主的角色呢，让我们拭目以待。

撰文 I JM 图片 I网络