奥迪玩纯电动也不怂，e-tron虽然卖不动，但黑科技真不少

奥迪是德国三驾马车中最讲究科技感的那位，不管是在大灯上还是在内饰的液晶显示屏上都比奔驰和宝马在同时代多走了几步。而在2020年的今天，不得不承认，纯电动车是未来发展的主流趋势，奥迪自然不会落后于德国的两位同胞，而e-tron电动SUV则是奥迪给出的一份答卷。

其实奥迪e-tron上市也有一段时间了，整个车在外观上看起来与自己的汽油SUV相比相差不是很大，如果不是左右两边各有一个的高压充电口以及相当干净整洁的尾部，你也许会以为它是奥迪新推出的汽油SUV车型。

奥迪e-tron 55 quattro将容量为95kWh的动力锂电池组放置在底盘底部，平铺在座椅下方，这样做的好处也很明显，可以最大程度地降低整车的重心，我们都知道包括特斯拉在内的这种电动车，因为电池组的分量，整车的质量也很高，在操纵时难免会出现多余的车身摆动，降低车身重心对操控的改善帮了不少忙。

驱动电机与齿轮箱一体化集成‍

这台电动驱动系统的另一大亮点就是把驱动电机做到了驱动轴里，电机与齿轮箱高度集成，形成一个整体，能够节约不少的底盘空间，而省下来的空间可以布置更多的电池，这样e-tron的续航能力就上去了。

e-tron的前轴电机可以提供125kW的功率，在boost增强模式下能短时间再多提高10kW，而后电机最大能提供165kW的功率，与奥迪最新的电子四驱相配合，性能表现十分突出。

各种智能化科技手段‍

奥迪e-tron高科技的表现还在于它给前后轴两个驱动电机分别安装一个电驱动控制单元，也就是我们口中说的IGBT，它的作用是给电机分配足够的电流，根据脉冲宽度和频率实时调节前后轴的驱动功率分配比例，十分智能化。

为了更好的提高续航表现，奥迪e-tron也是在动能回收方面下足了功夫，最主要的就是刹车时的热能回收再利用。为此，奥迪在e-tron上首次采用了智能刹车控制系统iBRS，它可以在驾驶者刹车的瞬间通过电脑的计算把这个动作指令转化成车辆底盘动态控制器、制动能量回收和物理刹车制动力三个部分，彼此之间相互协调，能够做到能量的最优化处理，这个技术在电动车上具有非常高的前瞻性。

电动车老大难的散热问题‍

为了解决动力电池和相关组件的散热问题，奥迪e-tron还采用了热泵技术。具体包含了车内的空调系统、冷却装置以及电机工作时的热量管理，通过水循环的方式把车身产生热量的地方相互连通在一起进行散热，这对整个电动车的热量管理都有非常重要的意义。奥迪把电动车当成了一件大号的数码产品来做，用了很多的科技手段，目前来看效果还是很不错的，而且价格上也要比特斯拉等要实惠不少，尽管看销量并不如意，市场可能还需要更多时间来习惯BBA的电动车。