京郊露营记 北极卡车背驮房车和帐篷哪个舒服？

距离上次D-MAX(图片|配置|询价)背驮房车北极卡车AT35方案改装完成，大约已经过了3个月，期间北京疫情再度反复，进出京政策收紧，京郊越野线路也被途径村庄的封闭管理所阻断。度过了难熬的一段时间，京城的疫情通过全体市民的一同努力终于渡过难关，越野车玩家的快乐生活再度回归！近期，我们在京郊十渡寻找了一处露营地点，也希望借此机会对改装成果进行简单测试。此次我们选择的露营地点位于北京房山区十渡拒马河畔，大约距离市区80km。可以在导航中搜索“十五渡华衫家园”，沿十大路出京方向行驶，抵达导航目的地后大约继续前行100m，露营地的下道点便会出现在道路右侧。

从城区出发，沿京昆高速一路向西南行驶。目前这台D-MAX背驮房车改装北极卡车AT35方案后的表显油耗在12.5L/100km，由于轮胎周长增大为原来的117%，折算后的实际油耗大约在10.7L/100km。对于安装35英寸MT轮胎，负载400kg房箱重量的D-MAX来说，这个油耗表现非常优秀，这也和柴油机出色的燃油经济性密不可分。

此次露营与我一同前往的还有我朋友海峰，以及他的这台以五十铃铃拓(图片|配置|询价)为基础改造的北极卡车AT35皮卡。这台车后货厢选择了泰国产雅罗克斯高盖，良好的密封性可以在旅途中保证货箱内部行李的干净整洁。这两台车均使用了将军MT5泥地轮胎，让我俩感到惊喜的是，与以往使用过的其他品牌的泥地轮胎相比，MT5在高速行驶时的胎噪控制非常优秀，相信这与合理的胎纹设计有很大关系。

从张坊出口驶离京昆高速，进入十渡风景区，拒马河蜿蜒而下，早年间两岸的村民通过渡口过河，十渡的名字因此而来。现如今曲折的国道横跨于拒马河上，行驶在弯道中可以明显感觉到换装Tein的减震器后，这台背驮房车的弯道侧倾更小了，更大阻尼值的减震桶可以起到不错的支撑性。

通过此前设定的导航点大约100m后，道路右侧的岔口便是露营地的下道点。

从公路驶入非铺装路面，并没有太大越野难度。不过碎石路面更加考验减震器的滤震性能，由于背驮房车后轴负载较大，整体悬挂表现出了较为柔韧的特点，舒适性不错。但另一台同行的铃拓皮卡，在后货厢负载较小的情况下，皮卡后钢板弹簧的结构还会让车尾产生较多弹跳，细碎的颠簸也会传递至车内。

为了抵达更靠近水边、风景更好的露营地，需要跨越一些沟壑土坎，此处就不建议城市SUV尝试了。不过对于硬派越野车来说并没有什么难度。

斜侧向翻越土坡时，形成了交叉轴结构。得益于北极卡车35英寸的大轮胎，这样的小结构并没有让D-MAX产生轮胎离地的情况，对角线位置的避震器大幅压缩，打满方向的情况下轮胎并没有接触到轮穴内衬，以此证明改装过程中的切割很到位，内衬板的安装也没有问题，初步测试很成功。

轮胎直径的提升非常有效的提升了车辆的离地间隙。皮卡轴距较长，很容易在越野过程中“担”到车侧踏板。此前，30英寸轮胎素车状态时，就曾磕碰过踏板。目前换装35英寸轮胎，再加上北极卡车套件自带的踏板高度更高，已经很难出现磕碰踏板的情况了。不过缺点就是高度增加，导致每次上车时都会略显费力。

当时不久前刚下过雨，地面还处于比较泥泞湿滑的状态，将军MT5间距很大的轮胎花纹除泥能力不错，一般不会出现泥土填平轮胎花纹，丧失抓地力的情况。在翻越土坡过程中，由于对角线车轮附着力较小产生打滑浪费动力，好在D-MAX配备了后桥伊顿式差速锁，一旦轮速差超过设定值，后差速器便会锁死，轻松通过交叉轴路段。

许多刚接触越野车的朋友都会认为越野车的改装减震器会更软更舒适。实则不然，越野车同样需要阻尼较大、支撑性更好的改装减震器，以应对轮胎离地后再次落地时的冲击力，支撑力和舒适性需要在矛盾中取得平衡，因此更建议购买一个阻尼值可调节的减震器。我选择的这套Tein 4x4 Damper Sport减震器越野表现不错，目前设定的阻尼值也比较合理，只不过车头高度相较车尾稍低，导致房箱内睡觉时出现头低脚高的情况，后期还需要调节前减震绞牙，重新设定车身高度。

原计划我们的露营地点在河对岸，需要涉水跨河。不过我们露营的前几天一直在下雨，水位上涨较多，而且以往清澈见底的河水由于雨水冲刷带来了大量泥土，能见度变得非常差。这时候涉水跨河显然不是明智的选择，外出游玩一定要将安全置于首位，切不可冒险涉水。越野圈中因为涉水发生的惨痛教训非常多。

最终我选择保守的从水中倒车返回，在岸的这一侧安营扎寨。近一段时间就车辆的灯光系统也做出了改装升级，设计定做了北极卡车同款风格的前护杠。这根护杠的保护能力有限，更多是为了美观的安装前射灯。射灯方面选择了日本IPF 940，LED光源仅仅22W的功率便能获得可观的亮度，同时色温较高的白光在晚间能更清晰观察路面。

由于并没有使用色温较高的黄色射灯，雨雾中肯定会存在灯光穿透力不足的情况。我将原车雾灯换装为欧司朗雾行者，2600K的色温可以满足雨雪天气使用。相较于替换式的雾灯总成，更换卤素黄光灯泡成本非常低，根据实际经验，黄光灯泡的照明性能也能满足使用需求。

另一台皮卡的成员需要支帐篷露营，海峰搬出了新买的虫洞帐篷，据说内部四室一厅的结构可以满足8人住宿需求，我们都非常期待新帐篷的第一次开箱。

这个豪华虫洞大帐篷，主要支撑结构由5根充气柱构成，配合大排量的手动打气筒，两个人约5分钟便可完成搭建，相较于普通的金属撑杆结构更为方便快捷。

虫洞帐篷内部，从中间部位进门后是公用的“客厅”区域，两侧通过隔断形成了共4间“房间”，多人住宿时可以保证一定私密性。同时四周均有“窗户”，相较于小帐篷的闷热感，这个虫洞帐篷明显改善很多。

营地全部搭建好后，便进入了露营最重要的环节，户外野炊。约上三五好友，青山绿水间展现各自的厨艺是一件非常有意思的事儿。

首先介绍一个户外烧水神器——MSR反应堆，使用丁烷气罐配合它的聚能结构，在冬季户外烧开一壶水也仅需一分钟左右。这个炉具最初是为登山者融化雪水饮用而设计，因此功率和效率都非常高，是户外沏茶冲咖啡必不可少的神器。

与此同时我的朋友海峰正在分割鸡腿，准备晚间的主菜咖喱鸡肉。皮卡后尾门放下便是实用的操作台，最重要的是非常易于清洗。

锅具方面使用的是火枫出品的锅具套装，包含两个炖锅、一个不粘煎锅、一个烧水壶以及杯子碗若干。一整套的价格是一千多元，可以满足6-8人出游使用，性价比非常不错。

火枫的这套锅具还配备一个“擎天”炉头，扁罐和竖罐形式的丁烷罐均可兼容，折叠后的体积也非常小，便于携带。

与此同时，背驮房车的煤气罐和七星灶也在同时工作，这个搭配相较于其他户外炉具火力更猛也更耐用，不过一般越野车比较难携带。锅中正在烹饪扁豆焖面，既有蔬菜又是主食，方便快捷非常适合户外露营享用。

在露营时，我们并不是很在意饭菜有多么精致、多么美味，有青山绿水映衬，有三五好友相伴，享受的不仅是食物，更是一份恬淡释然的心境。

在傍晚，当地的老乡提醒我们要注意下雨河水上涨，避免发生山洪危险。听人劝吃饱饭，我们趁着天色未暗，将整个营地转移到了地势较高的位置。就在撰稿时，北京再度发布了暴雨预警，近期前往山区郊游露营的朋友一定要将安全置于首位，切记不可在河道附近长时间逗留。

晚间生活当然要点缀一些夜宵，这次用到的炉具是一个使用丁烷气罐的烧烤架。通过明火把五花肉烤的滋滋冒油，谁能在深夜拒绝这样的美味？

虽然北京正值盛夏，但郊区晚间的气温还是非常宜人的，凉爽的温度是优质睡眠的保证。不过一旦日出，气温回升非常迅速，一般的野营帐篷很快就会闷热的睡不着，与此相比，体积更大的虫洞帐篷在打开窗户通风后，闷热感相对较低。背驮房车虽然没有装备空调，但一般情况下车顶的电扇完全能满足降温需求。

第二天清晨的早餐同样是露营中的重要一环。新购置了尺寸非常迷你的煎蛋锅，每次正好煎一枚鸡蛋，造型可爱，最重要的是体积小巧，非常便于存放和携带。

发面饼夹上培根煎蛋和生菜，就是一顿丰盛的早餐。平时上班每天早上都在赶路，很难自己亲手制作一顿丰盛的早餐，出来露营还不犒赏自己一番？

早饭后也到了该返回的时间，洗刷所有锅具厨具，收起折叠桌椅板凳。露营有多么过瘾，撤离时收拾营地就有多么痛苦。目前这个背驼房箱并没有配备水箱，必须使用水桶打水，非常不便捷。越野底盘部分的改装告一段路，后面还要继续优化房箱的使用功能，比如水电以及冬季取暖功能。

最后撤离时，切记一定要将所有的垃圾整理打包好，扔进垃圾桶。在青山绿水间，我们只留下欢声笑语，而非一地狼藉。希望所有露营爱好者，都能将环境保护视为己任。

大约中午，我们驶上返程的京昆高速，途中需要经过韩村河检查站。目前检查站只需扫描身份证，核验车上所有人员的身份信息，因此总体通行速度还算比较快，我们并没有遇到大规模堵车的情况。也请有郊游计划的朋友们，出行时一定携带好身份证件，配合相关部门进行检查。

总结：北极卡车套件改造完毕后的首次露营之旅非常圆满，简单越野穿越试车后，对车辆的越野能力很满意，各个改装零部件的状态也很良好，让我有信心继续挑战更具难度的越野线路，日后会奉上更多更有意思的越野露营内容。另外目前全国均处于雨季汛期，各位越野探险、自驾露营爱好者一定要远离河道等低洼地段，酌情进入山区。17年北京门头沟泥石流造成的惨剧仍历历在目，人的力量在大自然面前太过渺小，安全意识需要时刻相伴。