有人让我推荐一辆便宜又能上500匹的后驱车…

真人真事，总有许多开腻了买菜车的车友，会让笔者去推荐给他们，一辆便宜的而且有点动力潜力的后驱车。总以为会被顺安利什么E46情怀，什么丰田锐志大法好之类的主流答案。

但……在笔者心目中，这些车其一，不够便宜；其二改起来或修起来太贵；其三，是个司机，都知道你们肯定想偷练个飘移什么的，所以给你推荐个破皮卡它不香么？

好吧，图里面的显然不是一辆破皮卡，只能这么说。它是地球上唯一在市场跟中国大陆接轨，而文化上，被“玩弄”得蓬荜生辉的皮卡车型。且不要反驳美国皮卡文化如何如何，在大陆几个人买得起美国皮卡？买完你还得改得起，再加上国际形势等等因素……听我的，玩江西五十铃D-MAX(图片|配置|询价)，准没错！

这是一辆被重度“装饰”过的五十铃D-MAX，全碳头车身，估计这车主家里就是开碳纤厂的吧！机盖以及尾盖部分使用了非常前卫的透明亚克力材质的部品，车内和尾兜里都使用了大量钛合金拉杆作装饰用。碳，钛，亚克力，三种都是赛车常见材料，这非常高级。

图：看着车轮子不是齐叶子板，而是微微外突了两三公分，莫名有些喜感。

图：总觉得轮子尺寸很小？这可是错觉，这已经是18寸轮毂了，只是轮胎更大更宽而已。

车身使用绞牙避震降低，配以18寸轮毂以及性能胎走街，完全往街道的方向发展。车轮外直径对比原厂有所缩小，而且加上大副降低的避震系统，低重心使这辆后驱车的操控也完全街道化。先别急着诟病皮卡底盘结构天生如何如何，其实对比JDM情怀AE86的底盘结构，可能会有惊人的相似噢！

图：底盘前轮有一定的倾角设定，这样一动，会使车辆皮卡的进弯反应会比一般的后驱街车都要好。

图：碳纤维也有很多编制方法，这种大块颗粒的编法，目前在国内超跑改装配件上也非常流行。这样一弄一整个大碳头，车主也是土豪。

图：车尾门已经被亚克力取代，而车尾的刚性补强，就交给了纯手工的钛管去实现，这种有一定造型设计的钛管，更多是表现一种美学展示。

图：后移的电瓶已经觉得这车的性能改动肯定有点意思，那下雨咋办？

图：这亚克力尾门板居然还能打开，那说不定它原本还应该有个尾兜防水盖盖可以装着。

图：但是当你看到这罐罐的时候，可能得更加不淡定了。

发动机舱透过机盖发现里面早已物是人非，透明机盖的好处就是除了能够展示，还能及时发现那条已经松脱的真空管……下面关键问题来了，500匹是怎么被做出来的？

本体引擎是原厂的1.9 Tdi Blue Power柴油机。首先，它使用了大小2个涡轮增压器， 上面是废气涡轮GReddy F55V，下面则是Turbo3000机增，俩增压器串联。引擎排气会先推动涡轮F55，然后供给到Turbo3000，并压气经过大型PRC中冷器。

图：使用红色铝合金为基调的机舱布局点缀。

图：其实上面的涡轮已经不算是小涡轮了，但是为了榨取高转动力，只能接受这种等待出力的特性，毕竟还有机械增压扛着点低扭。

图：使用三寸的钛合金管路增压串联。

图：机舱的各种固定细节是非常工整清晰的，这样才更加利于维护检修。

皮卡的机舱头部空间实在是巨大，水箱和空调冷凝器，藏在了中冷后面，而且隔开了相当的距离，这个空间明明可以做个V-Mount的对吧！不过为了保留空调的原厂管路，只能按照原装位去布局。

图：座椅也是车身外观套件的延续，同样使用粗格碳纤维制成。而且这种加垫的设计，更加忠于轻量化。

图：看来刚刚车尾的内俩大罐罐只是个备用，这里其实还有俩接上管路，随时有待喷发的装置。

图：车内大量的钛合金固件，可能车架子太大，所以需要更多细节上的结构补强。

最后论行走部分，很明显轮胎走在车体外面，并不是车主故意，而是轮胎真的得用得很宽。前245宽度，后胎则宽达275mm。而且使用的是高性能街道轮胎，抓地力可以媲美300mm以上得运动级别轮胎了。

图：别问为啥刹车还没改？这可能是个谜。

图：展示大抛边的，不都是复古低趴车吗？不不不，其实越野车和皮卡的改装轮毂，都是大抛边。

图：275mm的后胎宽度，似乎随时适应弹射起步？

使用阻尼更高的避震器产品，通过改变钢板弹簧的组合和厚度，甚至安装方向，就可以调整车高。绞牙避震？根本不需要。另外，AE86的后悬挂，已经使用螺旋弹簧了，毕竟车子比较轻……