3分钟加满12斤氢气，能跑500公里

日前，有外媒报道，宝马汽车使用氢燃料电池作为主要动力来源的SUV—i Hydrogen NEXT(图片)车型，将在2022年进行小规模生产。

该消息目前已得到宝马官方证实，车型正式量产时间为2025年。

真正的新能源-氢燃料电池

相较于纯电动汽车，氢燃料电池汽车才是真正意义上的新能源汽车。只不过，氢燃料电池有着极高的技术壁垒，全世界范围内也只有以丰田为代表的少数车企，把氢燃料乘用车推向了市场。

早在2013年，宝马就开始与丰田汽车公司联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。而丰田也是全球最大的氢燃料汽车销售，和汽车保有量的厂家。

相关资料显示，丰田计划到2020年底，在日本新建160个加氢站，最终实现氢燃料车研发-量产-销量的“三级跳”。

宝马公司也意识到氢燃料汽车或许将是下一个风口，提前布局，提前抢占市场。

宝马的“氢能源”车型-i Hydrogen NEXT

该车的电堆系统由宝马集团研发，单体氢燃料电池来自于丰田。最大续航里程将达到500公里，单次加氢时间在3-4分钟左右。燃料加注时间和续航里程，与传统燃油汽车接近。

宝马X5(进口)

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据了解，i Hydrogen NEXT氢燃料电池车基于宝马X5打造。为了保证安全，燃料储存装置由两个被安置在车辆底盘700bar的储氢罐组成，总共可容纳6kg（12斤）氢气。

除了搭载氢燃料电池系统之外，该车还使用了宝马最新的第五代eDrive电驱动技术。当车辆超车或加速时，安装于电机上方的高功率电池会额外提供动力。

因此，虽然该车氢燃料电池的最大功率为125kW，但驱动系统综合最大功率却达到了275kW。

新能源的“终极梦想”，排放物只有水

氢燃料电池的基本原理非常简单，中学化学入门知识：水电解产生氢气和氧气。将这个过程反过来，产生电子，这便是氢燃料电池的基本原理。

在能源排放和使用方面，该过程只需关注氢气（H2）的来源，而制氢的成本可比提炼石油或者制造锂电池要来的简单和低廉的多。

排放出的最终产物只有水，理论上排放出的水甚至可以直接饮用。因此，氢燃料电池可以说是新能源的终极梦想。

研发成本巨大，多家车企已"退圈"

虽说基本原理很简单，但是想要让这样一个装置装进汽车里并成为汽车的动力来源却面临着不小的技术壁垒，因此导致了氢燃料电池的研发成本巨大。

以目前的汽车制造水平来看，氢燃料电池汽车动力系统中燃料电池系统的造价已经占用了总成本的三分之二，还要加上其他氢气储存和配件成本。

戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）在过去30多年来曾致力研发氢燃料电池，以实现零排放汽车的目标。不过，氢燃料电池乘用车近期正式被奔驰放弃，原因是成本过高——制造一台氢燃料电池车的成本大约是同类电池电动车的两倍。

奔驰并不是不是第一家因成本问题而退出氢燃料乘用车赛道的车企。2019年10月，本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展；2020年2月，大众汽车公布了氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线图，并且认为蓄电池才是未来，这意味着在氢燃料电池邻域，大众基本已经“退圈”。

广汽、长城入圈“氢能源”

目前国内搭载氢燃料电池的汽车多为商用车。不过，近日广汽集团在其2020科技日现场，展示了旗下首款氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell，同样是3分钟便可充满氢气，续航里程650KM，并重点强调了其零排放的特质。

根据广汽官方透露，该车将在今年年内进行示范运行，不过广汽并未对该车的量产计划进行说明。

不久前，长城汽车在其技术品牌发布会上，对外发布了命名为“柠檬”的模块化平台，据悉该平台在匹配第二代氢燃料电池动力系统后，可使车辆的续驶里程可达1100公里。

在其它车企都在大力推进纯电动汽车的进展之时，在氢燃料电池汽车发力的企业，更像是在押宝。相较于纯电动车型，氢燃料电池汽车的发展道路上将会面临氢气的工业化生产、加氢站该如何普遍布及、如何解决储氢罐的安全问题等一系列问题。

随着工业技术以及材料科学的加速发展，当以上问题迎刃而解之后，零排放的氢燃料电池将成为新能源的主流，提前布局的车企将在抢占市场上拥有巨大优势。