骗倒老司机的4大车圈伪科学，你信了几个？

导读：骗倒老司机的4大车圈伪科学，全信是小白，一个不信的肯定没驾照

如同诸多似真似假的怪异传说一样，汽车圈里也流传一些以假乱真，用科学原理包装而成的用车建议。这些车圈伪科学不仅汽车小白信，有时甚至连教人开车十几年的驾驶教练都不自觉被忽悠进去，并且深信不疑，孜孜不倦地将之灌输到驾驶学员脑中。本文将挑选其中4个流传最广，具有较强误导力的伪科学，进行皮深究，揭开伪科学的真实面目。

1、车皮厚薄能决定车辆碰撞安全性。

这个说法来自于十年前的4S店销售话术，主要是为了忽悠消费者相信他们所推销的厚车皮汽车。我们通常指的车皮，准确名称叫车身覆盖件，通常采用易塑形低屈服点，厚度小于1mm的轻量化板材；首要目标是达到设计的美观要求，专注于表面精度、冲压塑形稳定性，以及低成本的轻量化，与车身结构件和加强件有着本质上的区别，安全上的考量占比极低。

如果将一辆车比作一位拳击手，那么车身覆盖件就是皮肤，车身溃缩件就是脂肪，车身加强件就是肌肉，车身结构件就是骨骼。皮肤无法提高拳击手的抗击打能力，但脂肪、肌肉、骨骼三个共同作用就能很好的保护拳击手。

一位2年前把日系车换成大众的车主朋友：要早知道，我还换啥车？

2、油箱低油位会损害燃油泵。

这个说法来自于油箱内置式燃油泵确需汽油进行散热冷却，如果不考虑工程师的设计优化，理论上当油箱内汽油极少，流经泵体内的汽油不足以带走油泵电机高速旋转产生的热量，油泵几乎等同于空转，自然会对燃油泵造成损害。

但普通网友都能想到的风险，专业工程师自然也会注意到。因此如今的燃油泵一般都会在外面套个保护性储油桶，当油箱内油面越过储油桶上方开口，便会有汽油填进桶内储存起来。（注：储油桶主要是为了保证车辆侧倾行驶时的供油能力，保证燃油泵散热和润滑为次要目的。）

即便油箱见底，里面一滴油也没了，储油桶内也还会有0.5L左右的燃油可供油泵使用，不至于令油泵空转，发动机立即熄火；这也是咱们仪表油位归零，车辆却往往还能不熄火正常行驶一段距离的原因之一。

到这儿，基本解释清楚油箱低油位并不会损害燃油泵。简单总结就是：仪表低油位离油位归零还有段距离，而油位归零到油箱真正见底也还有段距离，油箱见底离完全没油也还差着一个0.5L的储油桶，因此完全不需要特意保持油箱半满来冷却油泵。

这里再深入一下，那么若真将车开到直接熄火的情况下，对燃油泵有无损害呢？

中间白圆就是燃油泵总成顶盖

有，肯定会有。但俗话说，抛开剂量谈毒性——实属杞人忧天。首先，燃油泵是靠燃油流经其泵体来散热的，无需靠大量燃油浸泡冷却。其次，当储油桶里的燃油也无法覆盖油泵吸油口时，油泵确实会因为油量太少，近乎空转；但很快油泵就会停下，因为这时发动机已经熄火，控制中枢将主动断开燃油泵的电。

在这个极短的时间里，油泵的损害几乎可以忽略不计；只要不是频繁地开到熄火，不会影响到油泵使用寿命，换言之要没其他意外，车辆原装燃油泵能用到车报废。（注：频繁的意思是用车过程中，三天两头经常性开到油枯熄火。）

3、一分钱一分货，高标号汽油能量更高。

这个说法主要流传在部分老司机经验交流圈，有一定逻辑支撑，所以得到许多人的认同，然而有时科学却是反逻辑的。这个说法其实不止在中国流行，美国也有许多司机这样认为，因此美国汽车协会（American Automobile Association）早在2016年就在专业测试台架进行了试验论证。具体的试验方法这里就不赘述了（有兴趣可以留言索取），总之得出的数据不支持车辆使用比标准更高标号的汽油，动力更强，油耗更低，排放更少这3大传言。

这里进行一些补充说明，不同标号汽油之间的区别是辛烷值不同，而汽油辛烷值的高低主要影响发动机的爆震强度。压缩比越高的发动机，爆震更多强度更大，因此高压缩比发动机往往用高辛烷值汽油，而高低辛烷值汽油所蕴含能量几乎无差异。只要车主按照厂家推荐加注燃油，那就基本不存在问题，92号与95号汽油单位体积蕴含的能量差异，甚至比不上两个加油站之间燃油不同品质带来的能量差异。

不过需要注意一点，随着厂家对低排量发动机的动力压榨，发动机压缩比势必会越来越高。随之而来的肯定是燃油标号的再次提升，就像之前89号汽油被92号汽油取代一样。

4、自动挡必须按“正确步骤”点火起步和熄火停车，否则会冲击变速。

这种观点大都出现在竖屏短视频内，通常有一个牛叉轰轰的老哥坐在驾驶座上，用无比自信的语气冲镜头大声发出警告。起步得：通电>>脚刹>>N档>>点火>>D档，停车要先挂N档，再挂P挡。总之就是不能直接从P档推入D档起步，也不能由D档一推到底挂P档停车。

至于为什么？老哥不屑于多解释，只是甩出一句：P-D/D-P会直冲倒挡，变速箱再硬都得怼坏。

这类观点纯属无稽之谈。从P换到D，或从D换到P，确实会经过倒档，可停留时间极短，达不到变速箱的响应时间，因此发动机与变速箱之间时的离合装置仍然处于分离状态。而且就算直接挂到倒挡也只会有有两种情况，一没踩刹车，车辆开始倒车；二踩了刹车，发动机与变速箱之间处于分离或软连接状态，车辆不动。无论如何都不会因为挂了倒档，或者经过倒档，对变速箱造成冲击。

如果硬要认为踩着刹车挂在倒挡里，会怼坏变速箱，那请回忆一下红绿灯时，有没有踩着刹车挂D档，那不也要冲击变速箱？自动变速箱没那么娇贵，它的研发工程师也不会放着这么大的故障风险啥都不做，对自动变速箱这个极具科技含量的东西多些信心。

其实短视频老哥之所以有这样的错误看法，主要是他以为车子装了自动变速箱，没了离合踏板，就代表发动机与变速齿轮组之间取消了离合装置，采用硬连接。但实际上无级自动变速器（CVT）、双离合自动变速器（DCT）、机械自动变速箱（AMT）、液力自动变速箱（AT）都有离合器或液力变矩器，帮助切断或缓冲发动机动力。

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看完上述4大车圈伪科学，你信了几个？笔者知道即便看完这篇极详细的解释，仍会有一些老司机笃信它们，这并无大碍，因为科学允许质疑。我猜在看这篇文章之前，本文4大车圈伪科学观点全都信的只有小白，但一个不信的肯定还没驾照。你认为还有哪些车圈伪科学，欢迎留言讨论。