一代“蛇王”，一个传奇：道奇蝰蛇的兴衰

去年，道奇蝰蛇(图片)度过了自己的30岁生日，所有人都知道，这是一辆拥有可怕V10发动机的一流超级跑车，它是一代“蛇王”，也是一个传奇。在30年的历程里，又经历了哪些兴衰史？

早在1990年代初期，汽车市场上不乏大马力的昂贵超跑，但道奇选择了无视它们。克莱斯勒旗下的汽车制造商并没有按照当时炙手可热的雪佛兰科尔维特、本田NSX和法拉利的标准来打造自己的超级跑车，取而代之的是，一辆汇聚了卡罗尔·谢尔比的赛车专业知识、汤姆·盖尔的设计、Ram卡车的动力以及兰博基尼的工程向导等诸多独特技术的超级跑车，这是一辆纯粹的、原始的、纯美式的高性能跑车，在面对对手时毫不留情。

道奇蝰蛇

第1代道奇蝰蛇：惊艳亮相

让我们把时间的转轮拨回1989年，道奇在底特律车展上推出了蝰蛇RT/10概念车，令公众和媒体惊叹不已，这辆概念车采用宽阔、低趴、无车顶的设计，拥有人们从所未见的冲击力，它得到了发烧友的热烈响应，看到这一盛况，时任克莱斯勒总经理的李·艾柯卡要求团队尽快将概念车转变为量产车。

2年后的1991年，道奇首次对外展示了蝰蛇的量产版车型，并于1992年正式在美国交付，再一次令人惊讶的是，从概念车到量产车的转变过程中，道奇蝰蛇的造型几乎没有改变，就好像人们第一次看到路虎极光那样。唯一的变化是，概念车上的V8发动机，在量产车上变成了令人爱不释手的V10。

蝰蛇RT/10概念车

克莱斯勒用旗下不同公司的专业知识来制造道奇蝰蛇的发动机，当时，道奇正在为Ram卡车开发铸铁V10发动机，但如果不做重大改动就无法装配在蝰蛇上，因此，克莱斯勒要求兰博基尼重新打造铝制的V10发动机，最终的结果令人满意，一台8.0升V10自然吸气发动机诞生了，通过6速手动变速箱向后轮传递了400ps马力，使得1487kg重的道奇蝰蛇仅需4.6秒就能完成0-100km/h加速，并且可以直达265km/h的极速。完美的设计加上强悍的性能迅速为它赢得了声誉，第一年就卖出了1396辆。

第1代道奇蝰蛇

第2代道奇蝰蛇：更好更强

克莱斯勒在1996年及时发布了第二代道奇蝰蛇，作出了重要修改，V10发动机的功率提升至415ps马力，采用铝合金悬挂降低簧下质量，同时，在无顶和软顶的基础上，又增加了硬顶车型。最关键的是，还带来一款名为蝰蛇GTS的450ps马力的车型，性能更加强劲。在随后的几年时间里，道奇始终没有停止对第二代蝰蛇的升级，最终普通版蝰蛇的功率也达到了450ps马力。第二代道奇蝰蛇的价格略有提升，但是仍旧受到了人们的追捧，生产直到2002年才结束。

第2代道奇蝰蛇

勒芒成功

道奇蝰蛇的成功使得克莱斯勒如日中天，它将蝰蛇带到了勒芒比赛中，向世界证明这辆超级跑车具有赢得比赛所需要的一切素质。在1998年勒芒24小时耐力赛中，道奇蝰蛇获得了同级别第1、同类产品第2、整体排名第11的出色成绩，还击败了GT2规格的保时捷911。在随后的1999年勒芒比赛中，道奇蝰蛇再一次击败了保时捷911，成为GTS组别的第6名。在2000年则获得了冠军，同年又在代托纳24小时耐力赛中获得了冠军，连续的比赛获胜使得道奇蝰蛇名声大振。

蝰蛇赛车

第3代道奇蝰蛇：销量巅峰

第3代蝰蛇在2002年首次亮相，内部被称为ZB I，外部被称为SRT-10，其新颖的设计再一次完美延续了全新的GTS-R概念车的理念，发动机的排量也从8.0升增加至8.3升，输出功率达到500ps马力，虽然仍旧只提供了6速手动变速箱，但是更强的动力和更轻的重量，使得第3代蝰蛇的0-100km/h加速变为3.8秒。这是一次完美的进化，也顺理成章达到了2103辆的年销量。几千辆看起来不多？对于超级跑车来说真的不少。

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第4代道奇蝰蛇：第一次告别

与前任一样，2008年诞生的第4代道奇蝰蛇仍然带有SRT-10的徽章以及熟悉的外观设计，重大更新被隐藏了起来。在引擎盖下，V10发动机的排量被升级到了8.4升，功率可以轻松达到600ps马力。道奇还提供了重量更轻、下压力更大的蝰蛇ACR车型，可以获得更好的性能与操控，紧随其后的是仅限赛道的蝰蛇ACR X，可以爆发出惊人的650ps马力，当然，价格也变得更高。

尽管变得更好更强大，但是道奇蝰蛇作为超级跑车，仍然只是小众车型，并且还有着惊人的开发和制造成本，面对金融危机，蝰蛇在2009年的销量降为482辆，而克莱斯勒也在2009年申请破产，当时道奇的负责人拉尔夫·吉尔斯不得不宣布，蝰蛇的生产将在2010年夏天结束，但它暗示，总有一天蝰蛇会卷土重来。

第5代道奇蝰蛇：归来却不再是王者

吉尔斯信守诺言，蝰蛇在2012年推出了第5代车型，尽管它不再是道奇，而是并入了克莱斯勒新成立的SRT部门。阔别几年之后，第5代蝰蛇仍旧保持了前代车型的标志性外观，V10发动机的动力也提升至640ps马力，而且第5代蝰蛇已经变得更加复杂，获得了更新的信息娱乐系统，重量减轻了68kg，还增加了2种模式的可调节悬挂，看起来已经越来越好，然而，这并没有帮助它获得更好的销量，在2013年仅卖出了591辆，对于克莱斯勒来说是一个打击。

2014年，克莱斯勒又取消了SRT部门，蝰蛇重新回到道奇品牌下，功率增加至645ps马力，仍旧采用了6速手动变速箱和后轮驱动，工程师们深深迷恋最初的蝰蛇，想要一直保持着这种独特，对安全配置的接受程度也很低，而这种迷恋进一步加剧了蝰蛇的衰败。

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2015年，道奇最终确认蝰蛇在2017年停止生产，这个消息已经不足为奇，因为第5代蝰蛇的年销量从未突破1000辆的门槛，不过，蝰蛇的衰败比计划的更早，因为它缺少2018年强制性的安全气帘。毫无疑问，克莱斯勒和道奇似乎已经提前放弃了这个“赔钱货”，但却忘记了这个“蛇王”曾经的传奇，如果不过早地放弃并大刀阔斧地改进，蝰蛇或许还有绝对重生的机会。