年内上市！不烧油不插电的国产车EUNIQ 7终于来了

上汽MAXUS首款燃料电池MPV EUNIQ 7 下线，网上最近也同时曝光了一组EUNIQ7的新车谍照。

从外观上看，新车基于上汽MAXUS G20打造，细节上有所区别。新车搭载氢燃料电池系统，预计将会在今年年底正式上市。

上汽MAXUS曾在2019年上海车展上发布过EUNIQ7的底盘结构，搭载最大功率为150kW的电机，其NEDC综合工况续航里程可以达到550km。官方表示，EUNIQ 7已经攻克了氢燃料电池汽车最困难的冷启动问题，可在-30℃冷启动，可在5分钟内完成加氢。

去年5月，国家总理访问了日本，在北海道的丰田汽车工厂里参观了氢能源汽车，详细听取了丰田汽车公司总裁有关氢能源汽车的性能和前景的说明。

丰田第一代氢能源汽车“MIRAI(图片|配置|询价)”（未来）2020年产将会增加到3万辆，这辆“未来”号氢能源车目前在中国国内还没有正式销售，但是在江苏的常熟市的丰田研发中心已有一在进行适应性测试。

Mirai的动力系统被称作TFSC（Toyota FC Stack），即丰田燃料电池堆栈，是以燃料电池堆栈为核心组件的混合动力系统。TFSC没有传统的汽油发动机，也没有变速器，发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元。

在驾驶舱底部布置着的燃料电池堆栈是整套系统的核心，在车身后桥部分放置着一个镍氢动力电池组和前后两个高压储氢罐。 Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氢气，不用加油也不用充电，加满5公斤氢气就可以连续跑上650km。

让国内国内粉丝始料不及的是，丰田公司已经推出了第二代的氢能源概念汽车。虽然还只是一辆概念车，但是这一辆概念车已经融合了丰田目前所开发的所有的最尖端的技术。

丰田算是合资“大厂”中在氢燃料能源车型的一名先锋，但绝不是仅有的一名。现代汽车在拉斯维加斯举行的2020年CES的新闻发布会上正式命名了其首款Fuel Cell EV车型为Nexo。

Nexo车型拥有自己的特定系统，新系统架构可优化电池和氢燃料箱无法占用的空间。借助这一新系统，Nexo可以用9.5秒的时间实现0-60mph加速，并提供更大的输出扭矩。

早在1998年，现代汽车就已经布局氢燃料电池技术领域。与美国联合技术公司合作开展“水星项目”,这个项目是现代汽车迈向氢燃料电池车整车开发的第一步。

据说，该项目对燃料电池动力系统进行深入研究，伴随车辆动力系统性能和续航能力不断系统化提升，现代于1999年推出了实验车MercuryⅡ。MercuryⅡ搭载80kW燃料电池系统，续航里程达337km, MercuryⅡ的亮点在于，即使气温低至零下20℃仍可轻松启动。

据现代汽车官方介绍，其已经在氢技术方面处于领先地位，现代汽车公司也会将燃料电池搭载在ix35车上。

在现代汽车不懈的研究与探索让氢燃料电池技术发生了“质变”。2010年，现代汽车所有燃料电池车累计续航里程已突破200万公里大关，并推出全新ix35 FCEV原型车。

3年后现代还成为了首家实现氢燃料电池车ix35量产的企业，ix35的量产车型搭载100kW的燃料电池系统和700MPa储氢罐，续航里程达594km(NEDC工况)，这个续航数据还远超同年份的纯电车型。

从丰田、现代汽车早年在氢能源燃料电池车型上的布局可以看出，基于上汽MAXUS G20打造的EUNIQ 7在自主品牌MPV车型中已然走在了前列。但是想要这款车型在国内广泛普及，恐怕还得向合资车企学习。

氢燃料电池之所以被认为是新能源车型的“终极动力”，是因为燃料电池的效率比内燃机高得多（用氢作为燃料时一般能高20%以上），而且氢燃料的动力系统造价也相对便宜。

即使具备了以上的优势，这种新式电池短期内还是没有在国内火起来，主要原因是: 在氢气的制取、运输与储存等相关产业链问题都还没解决的情况下，氢燃料电池车就注定了不能像传统燃油车主那样，可以随时随地为爱车补充能源。

即使有政策上的支持，但和已经如火如荼的锂电池相比，后者明显是主流。所以丰田联合国内5家企业成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，准备在商用车氢燃料电池系统研发领域大展拳脚。

只因除了燃料电池技术本身，氢气的储存、运输同样是一项耗资巨大的“技术瓶颈”，如果想实现加氢站的覆盖率达到目前加油站的水平，其背后所面对的资金和人力成本绝对不是某一个企业或者国家能够承受的。

从丰田的举措来看，决定品牌旗下氢燃料车型能否在国内市场铺开销量，瓶颈已经不在电池技术本身，而是取决于企业在氢能产业链上的布局速度，所以EUNIQ 7要想迅速铺开销量，就得学习丰田在产业链上抢先布局的做法。

国内商务MPV这个细分市场是各大车企获利的重要阵地，一些合资销冠车型也屡屡受到自主品牌的挑战，上汽MAXUS曾经凭借G10的畅销在商务MPV市场中打响了口碑。

作为上汽MAXUS品牌旗下的旗舰MPV车型，G20不仅为品牌销量助力，同时也将提升了上汽MAXUS的品牌溢价能力。而基于G20车型打造的EUNIQ 7攻克了氢燃料电池汽车最困难的冷启动问题，并且能实现快速加氢。这意味着落实到车主日常驾驶中，与一辆传统的燃油车没有太大的差异。

去年两会开始，"氢燃料"成为了一个被频繁提及的关键词，也似乎在印证着新能源风向的改变，氢燃料电池的发展也是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中扶持的重点领域。可见，EUNIQ 7在这个时候出现，恰好占据了氢燃料电池车型的政策优势。相信新车开售后又会掀起一阵MPV车型的购买热潮。

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