试驾雷克萨斯首款纯电车UX300e，还加价不？

今年四月份，雷克萨斯推出了旗下首款纯电车型 —— UX300e，并公布了两款车型，价格分别为36.2万元和38.5万元。

然后一个月之后，也就是5月27日，K哥拿到了这台车的混动版本：UX 260h。（雷车车主普遍年龄比较大？不，这类年轻人也需要雷车），更多雷克萨斯车型，可关注‘公里每小时’W号，私信‘雷克萨斯’即可查看！

雷克萨斯UX EV

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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再然后，又过了一个月，K哥终于等到了UX 300e的实车 ——

有一说一，第一眼是有点失望的，这和260h有啥区别吗！？放一起如果不是因为这个绿牌，一般人很难区分两台车。

UX的家族式设计元素基本都得到了保留（无论是K哥喜欢的还是不喜欢的）：纺锤形中网，不喜欢的L形日间行车灯，喜欢的车身上凌厉线条，非常喜欢的贯穿式尾灯。。。

这个纺锤形进气格栅乍一看和混动260h上的一样，无论是造型还是颜色。但是你走进一看才发现这个格栅做了封闭式处理。

车身侧面整体也没有变化，只有一点，后门的“Hybrid”被“ELECTRIC”取代，突出了一个纯电车型的身份。

剩下的区别也就只有车尾的标识变成了UX300e，屁股下头少了排气管。。。

还是那句话，雷车的颜值K哥一直很喜欢，都不差。但是UX无论是混动也好还是这次的纯电版本也好，就是在雷车这个大家族里吧。。。个人感觉颜值低了那么一点。

其实说到颜值还要讲一下这个车漆颜色。

这次K哥拿到手的是黛青云母色的外部车漆和琉璃蓝白双色的内饰颜色搭配 ——

这俩颜色单拿出来，都很好看。

流光溢彩

副驾驶位置的质感

但是吧。。。绿的和蓝的再加上白的？？？

就这么说吧，如果外面的车漆颜色是白色或者银灰色，那内饰搭配蓝白双色的内饰看起来才和谐。

抛开颜色上的问题，整个内饰的豪华气氛给的还是很足的，当然整体和之前写过的UX260h没有任何区别。

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韵味这块，雷克萨斯拿捏的还是要比其他人要好。副驾驶位置那种类似和纸纹理的材质，手感真的非常棒。

方向盘真皮的，ES同款，手感很棒很滑，但是因为K哥的特殊爱好，所以你们都懂的。

中控的屏幕更像是一块自嗨屏，先是可以用作显示的有效区域并没有那么大，其实还是那个老问题，2020年了还不上Carplay，只有一个可怜兮兮的Carlife。。。

真的求求丰田升级一下吧！

说两点K哥个人特别满意的 —— 前排无线充电和UX300e顶配上搭载的马克莱文森音响，提升开车幸福感的配置K哥一直都是举双手双脚赞成的。

空间方面和混动版的基本一致，后排空间是硬伤，但是好在坐垫材质不错，坐起来挺舒服的。

K哥放一张同事坐在后排的照片你们就大概有个感觉了，同事身高183cm，前排座椅按他开车的习惯调整 ——

再次吐槽一下这个绿外蓝白内的奇怪组合。

所以这台UX300e外观和内饰都和混动的260h差不多。那么开起来的感觉呢？

K哥先来报一组参数：UX300e搭载前置永磁同步电机，最大功率150kW，最大马力204马力，峰值扭矩300牛米。动力电池组容量54.3kWh，使用慢充的充满时间在6.5小时左右，快充50分钟左右可以将电量充至75%。

至于加速性能，零百7.5秒的加速时间也就是这个价位燃油车的普通水平，千万别和同价位的电动车比。。。

那么续航呢？

NEDC 400公里的续航里程确实有点。。。嗯。。。和自主品牌有些差距啊！

好就好在这个续航挺“实在”的，没有虚标。

（其实不知道各位发现一个事情没有，奔驰奥迪宝马所谓BBA的纯电车型续航里程好像也不是很长，这是怎么一回事呢？）

长得贼像加油口

虽然UX300e从电芯到电池包再到整车电压拥有三重监控系统来预防过度充电的情况；虽然UX300e有电池温度管理系统，在高温和低温下均可以正常运转；虽然你有8年20万公里的三电免费保修业务。。。

但是就好比我是车主，出去吹嘘这车多好多好，然后别人来一句：你这车续航多少？

没法聊了就。。。只能感叹一句，不愧是雷克萨斯的造车哲学啊！

然后咱们再说回到UX300e开起来的感觉 —— 很标准的电动车。

动力来得非常直接，响应很快，K哥开起来表示很舒服。其实除了响应比260h快了一些，其他的感觉和260h非常像。

连驾驶模式的Eco、Normal以及Sport都和混动版的260h一毛一样。前两个模式开起来差别不是很大，Sport模式下电门更快，动力响应更迅猛，还给你整了点模拟声浪。

当然这个模式也更费电就是了。

K哥特别提一点这个动能回收，雷车细分出了四档，K哥个人建议尽量使用1、2档。3档和4档能把一个不晕车的人硬生生整吐。。。

在整体操控上，K哥觉得300e的感觉还比260h要稍微好一些，可能是因为电池重，放在下面降低了重心有关。

底盘悬架的调校整体偏向舒适，震动过滤很干脆；转向马马虎虎，K哥个人感觉方向盘的虚位稍微大了一丢丢；刹车太过于灵敏了，就稍微踩下去一点，整台车就一顿。

K哥看网上很多测评都说这台车的刹车初段有一定的虚位，是典型的日系车风格 —— 但是K哥拿到手的这台完全不是这样的表现。。。

空气动力学轮毂

但是总的来说，作为雷克萨斯的首款纯电车型，操控这块方方面面K哥还是满意的。

那么到最后的“话又说回来”时间了，再看看UX300e的售价，你觉得值不值？

同样的价格，我可以买到拥有更好性能更长续航的特斯拉；或者说更高配置更大空间的蔚来。。。

K哥极为个人的看法 —— 这台诞生在2020年续航只有400公里的油改电车型，定价属实是高了点。

纵观整台车，拿的出手的好像也只有“雷克萨斯”这四个字了，还都是从油车上积淀下来的口碑。

那么我们再换个问法 —— 谁会去买这台将近40万的UX300e？

这还用说？K哥给你画一个精准的用户画像：限号区域（比如上海广州），想买纯电车但是对车辆品质有追求的佛系青年。

你想这台车不限号、免购置税还不用加价！最关键的这还是一台雷克萨斯啊！

是不是完美符合？

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