马自达商用车的前世今生

日前，马自达正式发布了全新一代BT-50。这也是该车系时隔9年的正式换代。这台车最大的变化主要体现在它的平台上。过去 BT-50 都是以 福特 Ranger平台进行修改，但由于 2011 年 福特 与 马自达 正式分家之后，马自达不想放弃BT-50 皮卡既有市场，因此找上同为日系皮卡翘楚的五十铃开发新一代车型。

事实上五十铃的处境其实与马自达有着几分类似，过去当家战将D-Max(图片|配置|询价)乃是由GM集团Colorado修改而来，保有相同底盘基础但却换装五十铃自行开发的各项动力单元，并在泰国、马来西亚、中国江西等地自行设厂生产，因而较马自达具备更多皮卡研发、生产经验。

但后来 五十铃 跟 GM 分家之后，少了后者的资源之下势必得找上另外一个厂商合作才能符合最大的经济效益，因此双方决定由五十铃主导新世代货卡的研发、生产等相关事宜，并由马自达提供市场与消费者相关设计经验，打造更为贴近消费者的新一代车型。马自达 BT-50也移出当前与福特合资的泰国生产基地，完全交由五十铃进行生产，就此完全脱离与福特集团的合作关系。

因此 BT-50 就选择去年于泰国正式上市的五十铃D-MAX，对于已经购入D-MAX的用户而言，BT-50的最大意义，大概就是提供了一种极为诡异的改装方案吧。

作为马自达 在泰国/欧洲/澳洲等市场中有一定存在感的产品，直接抠掉五十铃 就推出市场显然是不够理性的。所以，全新的BT-50也引入了马自达的魂动设计。不过也仅仅是这样了。

打开车门，你就会看到和D-MAX一样的内装（不过变的更为精致）；打开引擎盖，你会看到一样的3.0L柴油引擎——它可以输出190ps/3600rpm，最大扭矩450Nm/1600-2600rpm，匹配6速手动或6速自动，同时提供后驱与四驱版本车型。涉及到一些皮卡的硬性指标，BT-50拥有1065kg的最大载重量，拖挂能力为3500kg。

另外一个比较重要的，就是 马自达 宣布品牌转型之后，已经将研发资源全部放在乘用车型上，连带也确立了商用车研发全面停止的策略。而在 Familia Van、Bongo Brawny 全面改采 福特 产品 OEM 之后，目前唯一一款自制研发的 Bongo 车型也将在 8 月正式停产、后继车型可能会以 丰田/大发 研发的新款 TownAce 来接替。

日规车型在20年前、即1999年6月推出有进行应对日本安全法规与排污的改款规格，但实际上还是延续自 1983 年发布的第三代Bongo，所以说 Bongo 到现在为止还是维持 36年前的基本设计。

由于空间大、便宜耐操、同时维修便利，因此在日本市场相当受到欢迎。

目前 Bongo 为四字头"商用车"车身设计，同时搭载 1.8 汽油引擎搭配五速手动。只是面对更严苛的排污与安全撞击测试基准，马自达 不打算继续为 Bongo 进行改款了。

Bongo 全车系共生产了约296万台。但是近年来商用车的销售一直很困难，2019年度生产的汽车数量为11,267辆，是2005年度的1/6。

目前销售的 Bongo Browny 也是 丰田 HiAce 的OEM车型，之后 Bongo 的 OEM 车型应该会从 Toyota 过来。而马自达本社宇品第１工厂生产的 Bongo Van 已经到尾声，委托 Press Kogyo 生产的货车版本也会在 8月正式停产。

马自达 最早于 1931 年创立的时候就是以三轮货车"马自达 号 DA 型"起家，商用车是 马自达 的基根，但在约90年之后"自制"商用车生产历史则在 2020 年正式告终，其实蛮可惜的。