卖一台少一台的VR6 CC，日渐凋零的自吸情怀

如果您对车辆感兴趣，可以私信小编。

大众CC

最低售价：18.99万起最高降价：6.00万

图片参数配置询底价

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BY 吴越大王

作为一名负责忽悠大家买车的“大忽悠”，如果想写出一篇大家都想看的文章，不仅需要妙笔生花、配图精致和深入体验，“偶尔”还需要车子本身充满魅力。

好吧，我承认我表达不是很精准——

如果能找个【靓车】，就基本上算是成功了。

往回倒10年，那时候CC可以凭自己的长相就能混口饭吃。但如今，它的溜背造型早已不稀罕，光凭造型恐怕很难吸引大家注意力。

但如果嘴角长了一枚“V6”字标，恐怕就要另当别论。整台车的吸引力恐怕不是一般的大。

也正因如此，我逆天下之大不韪，在这台车刚到店就拉出来拍摄，连洗车也来不及，生怕被哪位消息灵通的识货大哥给半道儿截胡。

实际上，就在我拍完照片之后，就已经有销售小哥在等着查看此车以应对客户咨询。

其实我有一事不明：这无框车门到底有什么好看？

门上的丹拿音响对我的吸引力更大。

油箱盖还要按钮，这太不大众了。除了辉腾、CC还有谁？

座椅是带通风功能的，所以打孔皮能保持这种成色，还是很不错的。

白色的坐垫还有些污渍，等洗车小伙儿一通努力之后，待您来看车之时，座椅必然更加“秀色可餐”。

通风按钮如图所示——位置的确太奇葩。

作为旗舰型，自然配备大众家族功能最丰富的多功能方向盘。

这ACC在2014年绝对算是稀罕货。

驾驶辅助功能丰富，放到现在也不落伍。

中控没啥可说的，就是个普通的VW。相比于方向盘、操作手柄，以及后来车型的液晶仪表，大众在中控上的确没下什么心思。

对了，CC的中控台大面积使用了拉丝铝面板，成色保持得很好。

排挡杆旁边也提供了一些简单的按键，提供了一两样大部分大众车都没有的功能。

后排的门槛保护膜还在！要知道这可是7万多公里的车啊！

后排空间够用。

如果你把它当成是大号钢炮车，恐怕是绰绰有余了吧！

再告诉大家一个不好的消息：这车和Velite 5一样，只是个名义上的5座。

后排中央这个坑爹座椅，对乘客的坐功提出了不小的要求。

当然，我并非是指大家要坐在这个打开的扶手之上……

而是坐在这个储物盒或杯架之中。

当然，我还是觉得一台VR6的CC，不太可能是买家手里唯一的座驾。

拖5个人出门的事情，交给其他座驾就行。

说是V6，其实自然还是那台3.0L的自然吸气VR6发动机。谦虚地说，这台发动机，如同整个家族全部成员一样，除了动力强，没有别的优点了。

关于VR6，我正在酝酿一期视频，简单地跟大家小小科普一些知识，分享下自己体验过的VR6车型。

敬请各位客官老爷赏脸观看，并赐关注点赞。

大众CC

最低售价：18.99万起最高降价：6.00万

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这里就简单说一下我对CC 3.0的感受吧：

这绝对是一款运动型轿车，外形和实力都是如此。动力释放干脆凌厉，近几年的车很难有类似的感受。

但也必须承认：CC 3.0并非是一台高性能车型（毕竟头上还有CC 3.6），但的确是代步车中的一把好手。

涡轮增压出现之后，提升动力已经不再是无限风光在险峰了。只要基础硬件不掣肘，工程师只要调调增压值和喷油，就能得到不同版本的动力调校。

相比之下，自吸时代的动力大进步，往往就需要VR6、Valvetronic这样的创新之举。

正因为此，基于涡轮增压的发动机小型化也成为了时代潮流。而VR布局的发动机的本质还是为了增加排量，显然是逆大潮而动。这棵技能树自然是越走越没前途，目前在售的VR6车型也越发凋零。

除了途昂2.5T之外，还想品尝全新VR布局，只能购买宾利或布加迪了——不怕被喷矫情——严格来说，它们也还只是衍生品，不正宗。

所以，且行且珍惜吧！

车辆信息

车型：大众 一汽-大众CC(图片|配置|询价) 2013款 3.0FSI V6

排量： 3.0L

变速箱： 自动

上牌时间：2014-10

表显里程：7.3万公里

新车指导价：34.3万

售价：15.5万