观察 | 当17岁的特斯拉成为“世界第一”后，谁还能阻止它？

文：懂车帝原创张屹鹏

[懂车帝原创行业]特斯拉，成立17年；丰田，成立87年。

在过去的十多个小时里，汽车界发生了一件刷屏朋友圈的大事。紧紧跟随丰田数月后，“年轻”的特斯拉终于以超过1800亿美元的数字实现反超，坐上了全球汽车制造商市值排行的头把交椅。如今的马斯克与特斯拉，似乎有些势不可挡。

但套用一句经典台词：“其实神也是人，只是做到了人做不到的事情，所以成了神。”特斯拉不应该被妖魔化，它或许并不完美。

1月获得第二，6月拿下第一

时间拨回到今年1月中旬，特斯拉的市值一举攀升至1070亿美元，从而超越大众，成为仅次于丰田的全球第二大最有价值的汽车公司。要知道，当时特斯拉的估值已经超过了福特和通用汽车的总和。

从那个时候起，特斯拉开始在赛道上“跟跑”丰田，2月下旬，特斯拉以1650亿美元的市值牢牢占据全球汽车公司市值第二的宝座，并与第一名的丰田越来越近。这个数字，是该公司2019年收入（246亿美元）的6.7倍。

美国东部当地时间6月10日，这家总部位于加利福尼亚州的电动车翘楚终于从“跟跑”变成“领跑”，股票价格创下每股1000美元的新高，市值超过1800亿美元，超越丰田成为全球市值最高的汽车制造商。

从第二到第一，特斯拉仅用了不到5个月。

记得在特斯拉股价和市值刚刚开始出现飙升时，小鹏汽车董事长何小鹏曾直言看不懂，“好多朋友问我为什么涨的这么厉害，说实话我也看不懂。作为一个持有大量特斯拉和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为十年内，智能汽车会有多家市值在1000-10000亿美元以上的公司。特斯拉、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达。但是，汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。”

看不懂的不止何小鹏一人，另有业内人士表示，我很高兴看到市场已经认识到特斯拉是一家成功的成长型公司，但我认为它的股价已经失去了控制。目前的特斯拉在除亚洲以外的市场中，几乎都呈现出了需求疲软的迹象。但上述人士补充说，我对特斯拉的长期前景充满信心，但得承认本季度实在是一个非常艰难的季度，特斯拉的股价却创出了新高，这多少有点奇怪。

另外一边，马斯克旗下SpaceX的光芒也照耀到了特斯拉。在谈到此前SpaceX载人龙飞船的成功发射对特斯拉的影响时，资深汽车行业分析师张翔认为，影响将是全方位的。“这次SpaceX的成功让马斯克的曝光率快速增加，他背后的特斯拉在知名度方面也会随之提升。一旦知名度上来了，对市场销量、股价、市值等方面也会有间接促进。”

事实也证明了这一点，龙飞船成功发射后不久，特斯拉股价便大幅上扬，当天股价报收于898.10美元，与前一交易日的835美元相比，大幅上涨7.56%。与此同时，“Tesla”和“Elon Musk”在Google上的搜索量分别飙升了4倍和12倍。

坦白讲，特斯拉之所以能够取得这样的成绩，还要感谢丰田的“助攻”。在过去的一年中，丰田汽车的市值起伏非常大，在今年5月甚至缩水至接近1500亿美元。反观特斯拉，从去年三季度左右开始一路高歌猛进，虽然经历了短暂的波动，但最终仍完成了一场经典的“逆袭战”。

特斯拉的阻力，远比想象得多

前面曾说过，马斯克和特斯拉并非神明，腹背受敌的情况曾经出现过多次。一路走下来，业内外可以尽情“捧杀”特斯拉，但同时也要承认它的不完美和受到的强劲市场阻力。

首先是内忧。

前排左一：特斯拉全球业务发展副总裁任宇翔（Robin Ren）

就在昨日，懂车帝曾报道了特斯拉全球业务发展副总裁任宇翔（Robin Ren）离职的消息。公开资料显示，任宇翔于2015年加入特斯拉，负责全球销售业务的同时，领导推进了上海工厂的建设等工作。这个贡献，使得特斯拉成为第一家在中国拥有独资工厂的国外汽车制造商。有业内人士称，他是特斯拉地位最高的华人高管，也是唯一参与主持特斯拉股东大会的华人。

如果把“特斯拉高管离职”放入搜索引擎中，会得到除上述变动之外的大量结果。今年2月，曾任职特斯拉人力资源、美国超级工厂事务负责人的凯文·卡塞克特（Kevin Kassekert）曾宣布离职。

前特斯拉首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）

时间再倒退一些，2019年，特斯拉创下了在一周内失去三位副总裁的尴尬记录。去年6月底到7月初，弗里蒙特工厂生产副总裁彼得·霍霍丁格（Peter Hochholdinger）、欧洲区副总裁简•奥赫米克（Jan Oehmicke）以及内部和外部工程副总裁史蒂夫•麦克马纳斯（Steve MacManus）相继离职。

此外，首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）也于去年7月转为公司高级顾问，他曾担任CT0一职近16年，被视为仅次于马斯克的“二号人物”。有媒体笑称，特斯拉的一部分"魂"飞了！

其次是外患。

几天前有外媒称，特斯拉在北美地区或面临一起车主集体诉讼。原因是有部分Model 3车主认为，寒冷天气下行驶在洒满盐和沙子的路上时，车辆底部的漆面会以惊人的速度降解。

尽管特斯拉向有需求的车主免费提供了“全天候保护套件”，但车主们显然并不买账，其中一位名叫Jean-François Bellerose的车主就表示，特斯拉拒绝对油漆问题进行修复，所以准备提起诉讼。诉讼指出，这名车主在经历了第一个冬天之后，于去年2月注意到他才购买不到一年的Model 3出现了油漆加速老化的现象。外媒称，这位车主后来去了一家修理厂，并被要价4700美元的修复费。

在这起集体诉讼中，Model 3的车主们要求特斯拉赔偿由于油漆问题导致的汽车价值下降的差额，这差不多相当于修复问题的成本，并向每位受影响的车主额外支付500美元。

还有一点，竞争。

昨天晚上，大众、福特宣布牵手，在电动化、商用车以及自动驾驶领域展开合作。协议中有一项内容很显眼，“福特汽车计划在2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型，预计年内产量将超过60万辆。”

业内普遍认为，突如其来的疫情加速了双方的合作，相对于大众成立的特斯拉专案小组“Mission T”，在寒冬之下与友商抱团取暖要更为实际。毕竟，想要阻止特斯拉的车企非常多，但真正能狙击特斯拉的车企却少之又少。

同为美国本土企业的通用，看到特斯拉的愈发强势也终于坐不住了。不久前通用向外界公开展示了其未来电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。

通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示，通用汽车将会大举增加电动汽车上的研发支出，尽管并未透露具体的数字，但她预计将在5年内超过燃油车的研发支出。“为了实现纯电动的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”

宣布对标特斯拉的车企还有很多，有的确实具备匹敌实力，有的则是为了出出风头。前者将通过合作、差异化竞争等方式逐渐挤压到特斯拉的市场，后者反而会进一步衬托出特斯拉的优势。