事实证明，离开中国，是铃木修最大的决策失误

今年的铃木异常困难，在丰田、大众、通用视中国为战略重地的时候，铃木却一甩而去，丢弃中国市场，纵然被不少人誉为壮士断臂之举，但铃木修放弃中国市场不可否认的是决策失误。

2019年，铃木财报数据显示其营收下滑幅度高达33.7%，归属于母公司所有者净利润下滑24.9%，销量方面同比下滑幅度高达11.1%，全球销量方面，日本销量下滑2.6%，其它海外市场下滑幅度12.9%。

全球销量铃木都在下滑，这是2019年表露出现的现状，由于财务数据下行，电动化、自动化转型将至，铃木的研发投入必然会加大，财务下滑将会更加吃紧。

不管如何，轻易的放弃一个2500万级市场都不是一个明智的决定。

在全球9000万消费市场中，中国市场年销量一再达到2500万级，这无疑成为企业必争之地，由于中国市场的得力，大众、通用一跃成为全球顶尖企业，而如果拿掉这些企业，大众、通用的销量只能算二线。

得到中国市场的助力，将会让任何一个企业如虎添翼，但在关键时期铃木修大手一挥放弃中国市场，无论如何都难以算得上明智。

有人说铃木修是为了信仰，是为了保留铃木本身的精神图腾，小车文化深深印烙在铃木修心中，国内一味追求大车的用车观念与铃木格格不入，这是铃木退出中国市场的关键原因，毕竟对于日企来说，销量之外的文化谋和更为重要。

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与其它企业完全不同的是，铃木是一个过度依赖单一市场的企业，但它依赖的不是飞速发展的中国，而是印度市场。

印度市场是铃木的重地，其以绝对优势领跑其它品牌，这给了铃木底气的同时也让它在征战海外市场上缺乏核心信心，如果印度市场受到重创，那么对于铃木来说打击是巨大的，尤其是在2020年的今天，印度市场能否在黑天鹅冲击下快速回暖工业体系，直接决定到铃木的全球命运。

所以，铃木的危机现状仍然没有摆脱，丢失了中国这一巨大市场，意味着铃木的抗风险能力将会减弱，虽然其有望重回国内市场，但必须要了解的是在当下，铃木的压力不会随着时间的推移而减弱。

以技术储备角度分析，铃木回暖的机会相比于其它企业较强。

传统日企都有着巨大的能量，这是日本汽车文化造就的实力，铃木的软肋在于大车文化缺失，体系内没有服役市场的大尺寸车型，这封锁了扩张道路，在美国、中国市场很难有所发挥。

销量差、退出市场不意味着铃木在未来不能翻身，品牌文化、技术储备以及口碑积累，铃木在国内都拥有绝对的拥趸者，这给铃木重回国内市场留下了中坚力量，如果铃木能够基于全球市场推出一台大尺寸、高颜值、高性能SUV，那么燃爆体系能量也不是不可。

关键看铃木是否能下定决心。

中国市场能够拯救一个品牌，更能够摧毁一个品牌。

大众、通用、奥迪等品牌借助中国市场迅速发展，PSA、福特、斯柯达以及马自达因为丢失中国市场而下行发展，巨大的体系能够左右一个品牌全球发展，这无可厚非，铃木同样是如此。

全球市场下行发展，铃木交出的答卷不够满意，但如果其用心运营国内市场，也不至于混到如此地步，抛弃中国市场，铃木的决策很难算成功。