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对于大部分汽车品牌的车型来说，购车后第一年就会贬值20%、第二年贬值30%，以此类推。然而有这么一款车，开了两年后，卖二手车的价格居然比新车还贵，它就是来自丰田的普拉多(图片|配置|询价)，也就是我们俗称的“霸道”。为什么会出现这种状况呢？普拉多一直的保值率的颇高，除了这些和丰田的稳定品质外，很关键的一点是，普拉多新车售价的上涨，这也就导致了这款车二手车售价可能出现比当初购入新车售价还高的现象。对于普拉多这款车，路上非常常见，它是身份和性格的象征，但是很多人可能并不了解为什么大家对于这款车的热度这么高，即使涨价也会卖的如此火热。那么今天我们就带大家深入了解一下这款车，看看它到底凭什么让消费者们如此的疯狂。
经典外观霸气十足
在不少人的印象中，丰田普拉多高大的尺寸和霸气的外观给人很强的气势感。其实成功的设计并不在于年代的变迁，普拉多多年来车身的改变并不大，主要都是在于前脸和细节的变化。这样的好久也早就了它超高的保值率，所以我们也不难发现像霸道、陆巡、奔驰G级这一类的保值神车都有一个共性就是多少年外观的变化都不大。这也就意味着哪怕你是10年前购买了这款车，那么到今天外观依旧不会过时。这一代的普拉多同样只是改变了前脸和大灯的造型，相比老款，新款全系标配了LED大灯和大灯清洗装置，即使在越野时弄脏了大灯，也不会被影响到照明效果。
而侧面的造型也是十几年经久不变，即使经过了多年的换代和改款，整体的设计元素依旧那么的经典。普拉多最能给人制造气势感的无外乎还是它高达1890mm的高度和215mm的最小离地间隙，这样的数据在整个专业级SUV车型中都是行业的标杆。4840的车身长度和2790mm的轴距也意味着在车内的空间方面更加的充裕。我们的实拍车型是一款国产的3.5LTX-L尊享版车型，没有搭配后挂备胎，如果要加装，则需要多花费1万元，售价偏高。
中庸的7座大空间
普拉多的内饰肯定是和年轻时尚搭不上边的的，中控台采用了中规中矩的对称式设计，在出风口和分区的造型上也都采用了矩形，而中间加入的银色和木纹的饰条点缀则很好的提高了内饰的品质感，毕竟大部分的普拉多车主还是以中年人为主。方向盘的样式宽大且厚实，下方的仪表盘并没有采用现在主流的全LED液晶式设计，还是传统的指针式设计，毕竟普拉多去的经常都是路况毕竟恶劣的地方，指针仪表的故障率还是更低。中控部分的多媒体操控系统除了像素较低外，娱乐互动也较为单一，毕竟这台车的驾驶乐趣还是在于四驱，只有那些四驱功能差的城市SUV，才会花大功夫让你体验多媒体的“乐趣”。
普拉多的另外一大卖点在于它的座椅，虽然普拉多的座椅包裹性并不是像很多国产车型那样做的那么浮夸，但是它的座椅非常宽大且厚实，在皮面的手感上也十分柔软，舒适性非常出色。前排中央扶手冰箱都为全系标配，并且全系车型都采用了2+3+2的七座布局。即使坐在第三排，也还是很舒适的。
标杆级四驱
我们实拍的这款车型采用了7GR-FKS型3.5L自然吸气V6发动机，最大功率206kW（280PS），峰值扭矩365N·m，并配备有双喷射技术和自动启停功能，传动系统匹配6速手自一体变速箱。普拉多最大的卖点就是它的非承载式车身和四驱系统。我们实拍的这款普拉多采用了前双叉臂式独立悬挂+稳定杆和后四连杆整体桥式非独立悬挂+稳定杆的悬挂系统。并配备了全新的分时四驱系统，结合31度的接近角和26度的离去角，可以让你在复杂情况下也能做到轻松脱困。
下个月即将停产
受国六政策影响，早在2017年10月，一汽丰田普拉多2.7L车型就已经停产。目前销售的3.5L车型也将在下个月正式停产。即将退出中国市场的普拉多卖一台少一台，也就造成了市场上新车供给量不足的现象。供给关系紧张以后，售价高无可厚非。其实二手车比新车贵，这本来就是一种反常的现象，霸道在日本国内的售价其实也就在20-30万左右，它的主要用途就是普通的工作车，被市场神话后的霸道赋予了太多的身份。其实这主要还是在于国内这种专业性的SUV偏少，霸道竞品的缺失也造就了如今的现象。当然，如果你是一个喜欢越野，又怕麻烦还想车保值的人，那么丰田普拉多确实是最好的选择，赶在停产前买它，应该是一个非常不错的理财产品。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。
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