周末熙攘喧闹的游乐场，怎能少了美式猛兽Viper的身影？

多元文化交织融汇的美国形成了自由、奔放的独特风格，美式文化的烙印同样深深植根于美系汽车的性格和血脉当中。如果提及美系经典车型，很多人会想起肌肉感十足的Mustang、美军御用的Hummer，但还有一款经典的美系超级跑车十分耐人寻味，它就是《赛车总动员》中麦昆的原型——道奇Viper（蝰蛇(图片)）。

蝰蛇不完全进化史

道奇Viper RT/10概念车

道奇Viper的概念车RT/10最初在1988年于克莱斯勒设计工作室设计成形，第二年在北美车展惊艳亮相时，赢得了公众的极大关注和众多美誉。

第一代道奇Viper堪称车迷心中最经典的蝰蛇

1992年，初代Viper正式亮相，修长的车头带来令人难忘的视觉体验，浑圆流线的车身充满肌肉感。

由于开发理念以追求高性能和驾驶感为主要目标，因此ABS防抱死系统、门把手、空调甚至安全气囊都没有装配，唯一便捷日常使用的配置就是收音机和钟表。

由兰博基尼协助设计的V10发动机成为了Viper整个生涯里的标志之一，起初最大功率为400马力，最大扭矩为630牛·米，由于十分难以驾驭又没有电子辅助装置，所以人送外号“寡妇制造者”。

蝰蛇

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第二代道奇Viper的肌肉感更强

1996年，加装车顶并换众多轻量化材质的第二代Viper推出，其GTS版本还使用了Coupe的车身，百公里加速4.2秒的性能在当时完全可以和保时捷911 GT2、本田NSX等一众超跑比肩。

第三代道奇Viper线条略显硬朗

第四代道奇Viper更具战斗格调

第五代道奇Viper最终终结了蝰蛇的传奇生涯

道奇随后又在2003年、2008年和2013年内分别推出了第三代、第四代和第五代车型，造型风格日渐犀利硬朗，性能自然也是一代更比一代强。在此期间克莱斯勒也诞生了高性能的SRT团队，Viper SRT成为世界上第一款3×500的量产车——排量超500立方英尺、扭矩超过500磅/英尺、功率超过500马力。

与其说“巧妇难为无米之炊，英雄无施展之地”，却不如说Viper没有赶上好的时机，也许是过于小众而导致销量不足，在2017年7月，这只蝰蛇走向了生命的尽头。

蝰蛇也有蜕变时

相信看完Viper的历史，大家对它的强大性能多少有了一些了解，但这款极致的战斗利器对于各大改装厂来说可谓不可多得的“香饽饽”。

道奇Viper ACR版本原厂就有654马力的强大功率和813牛·米的恐怖扭矩，但德国改装厂GeigerCars经过更加极致的调校之后，最大功率提升至765马力。炫酷的空气动力学套件可以顺畅梳理车身气流，轻量化多辐轮毂也可以减轻簧下质量。整套升级套件的售价达到了30万人民币之巨，想要扮靓的代价还是稍微有些高昂。

RSI Racing打造的千匹Viper

来自美国本土改装厂RSI Racing更加疯狂，他们打造的Viper GTS双涡轮增压车型，功率高达恐怖的1000马力。

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拥有2000马力的Viper特别版车尾真的安装了一副减速伞

这还不算完：还有本着“马力无止境”的原则由Nth Moto打造的这款特别版Viper，同样是双涡轮增压，功率超过了不可思议的2000马力——想开它之前要考虑清楚，是不是需要先买个降落伞？

Viper真的离开了吗？
并没有

自从2017年Viper离开生产线，短期内也许不会再有新的Viper出现于我们的视野，但对于喜爱并渴求它的人而言，蝰蛇这个名字其实从未离开，只是换了一种方式而已。

来自英国的Bristol和克莱斯勒合作打造的Fighter拥有优美的鸥翼车门，但在这副优雅的外表下，却隐藏着Viper的V10发动机。

阿尔法·罗密欧的Zagato TZ3 Stradale是为了纪念品牌诞生100周年，由设计师Zagato亲自操刀的作品，它基于Viper的底盘和发动机打造而来，最终生产了9辆。

Viper，一辆适合周末开去游乐场的纯正美式超跑、一种小众且独特的性格坚持、一场难以超越的经典佳话，让我们请再它做个自我介绍：“大家好！我是Viper（蝰蛇）！”

今日话题：

除了道奇Viper，还有哪些已经停产的车型，每当你听到有关于它的名字（甚至是代号）就会在内心掀起几许波澜？欢迎在评论区给我们留言互动！