20200510细说II类车市场-电动乘驾式仓储车辆

仓储车辆分为两类：电动乘驾式是二类车，电动步行式是三类车。我们先看看下面2张图，具体什么是2类车，什么是3类车有个简单的了解。详细区分I到V类车点击连接：国际上标准的叉车分类方法。

从上图可以看到II类车对比III类车无论从大小，复杂程度、起升高度、工作强度都完全碾压III类车。也就说II类车的制造设计难度远远大于III类车，能做II类车的企业做III类车完全不在话下，而能做III类车的，却不一定能生产II类车。II类车都是用在高端大型仓库中，像亚马逊、沃尔玛、京东这种仓储物流中心。他们往往有超过3米以上的货架，有的高达9m。而III类车其实就是代替人力手搬的电搬，还是属于步行式手拉。而刚才提到的这些大型仓库本来占地就很大，靠两条腿走，一天下来劳动强度太大。所以需要乘驾在车辆上。II类车是适用的工况往往是重工况，而III类车工况要轻的多，毕竟它走多少路人也要走一样的里程，而工况强了往往是人先吃不消。下图是二类车的应用场景：

根据CITA发布统计数据2019年国内全行业II类车销售9323辆，其中国内销售7442辆，出口1881辆。而全行业2019年工业车辆I类到V类车总销量在608341辆。是的，你没看错。II类车只占1/60不到，1.5%的市场份额。而2018年，II类车销售12088辆，其中国内销售9252辆，出口2836辆。19年比18年减少了22.87%。是不是这个市场越来越小了？我们把II类车历年数据调出看到在2006年、2012年最高也没有超过1.4万台。

但是同比III类车电动步行仓储车却是增长很快。从2010年的5万台不到的销量，到2019年的20多万台销量。

在出口上，II类车所占的比重也是很小，但III类比重越来越大。

从上面这些图表一系列分析下来，说明II类车在我国发展还不是很快，国内国外市场很多都是洋品牌把控，那么II类车洋品牌有哪些：

欧洲：Jungrich /Linder /BT

美国：Crown /Raymond /Hyster&Yale

日本：Toyota / NICHIYU

其中BT、Raym都是属于丰田旗下

我们找到典型的Raymond产品型谱详细来看一下，机型从简单到复杂

这张图主要为一些地面平面内物料搬运的车辆，如舵柄牵引车、中间站驾搬运车之类。之前讲过：舵柄牵引车介绍和舵柄牵引车用英语怎么宣传。国内一些厂家能做这些车，制造难度比较低，但是国内市场还没有这么细分，属于需求不大。

中高位拣选车，国外品牌在这个车型上分的很细，高中低、不同高度、配置。但是目前国内只有少数几个厂家近几年刚研发出来，而且车型不多就几个。以后随着对应用场景不断了解，以后还会开发越来越多细分车型。

前移式叉车：目前国内厂家涉及站驾前移式和座驾前移式（上图左边前3款）。近2年开始研发剪刀叉前移式（左4），以及慢慢往高端前移式，更高更大车型发展。

这个类型的三相窄巷到堆垛车、侧面叉车等国内叉车品牌目前几乎还没有涉及到。你可以去国内叉车企业各公司网上的产品，几乎看不到这类车。

最后总结：

能否做好II类车是一个叉车企业的设计制造高水平的体现。II类车一般制造难度较高，就比如要起升到6m以上的门架（起升组件）需要槽钢高加工精度，不然升到那么高就会晃动。国内II类车还有待发展，特别高端机型和细分市场和国外品牌有差距。很多主流机型市场都是掌握在洋品牌手上。
国外品牌之所以发展快，是因为欧美日仓储物流比较发达，像沃尔玛之类大型仓储中心，会创造很多需求。而国内II类车市场需求不足，应用场景不够。国内大型仓储物流中心到这两年物流大发展才渐渐兴起，但很多都是采购国外品牌。之前我们这方面没有很大需求，没有刺激供给端去加大研发制造攻克难关。国内企业大部分还是都是从相对简单的步行式3类车做起。
事物发展的规律从简单到复杂，从低到高。国内叉车企业现在已经把3类车做起来，出口量也很大。今后会慢慢向2类车高端车发展，国内市场起来的同时也会渗透到国外市场。随着国内物流发展，这些需求端也会刺激厂家去研发，制造。国内品牌的二类车也会发展起来，向更高端进发。就像当年华为从交换机起步，一步步走来，从基站、手机到现在已经做芯片和系统。加油。关注叉车小喇叭，带来一个叉车相关的视频或原创文章。