国产王牌"车轿"，颜值不输菲斯塔，关键还不贵

近年来，SUV市场成为中国汽车品牌打开发展窗口的关键，但中国汽车品牌想要向上突破，必须直面被合资品牌垄断的轿车市场。诚如上汽集团乘用车公司副总经理俞经民所说，"'一条腿走路'不行，我们要把汽车品牌做好，就不能只做SUV。"长久以来，中国市场销量前十轿车中，自主品牌车型几乎只有吉利帝豪在列，其余则全为合资公司产品。值得一提的是，荣威i5销售月销量达到了一万多台，成功跻身中国轿车月销量排行第十位。

因此，趁热打铁，继荣威i5之后，荣威推出全新荣威i6PLUS，期望进一步下沉三四五线市场。3月份荣威i6 PLUS公布了8.98-13.98万元的售价，同时全系享受两万元现金优惠。

上汽荣威 i6 PLUS 2020款

指导价：8.98-13.98万元

车型定位：紧凑型车

发动机：1.6L L4/1.5T L4

变速箱：5MT/6AT/7DCT

最大马力：125匹/169匹

峰值扭矩：158牛·米/250牛·米

排放标准：国六

车型亮点：斑马智行系统、大空间

实拍车型：2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版（指导价10.98万元）

荣威i6PLUS版本前脸的银色镀烙条，简直是夺人眼球！雾灯区Y字形镀烙条装饰，运动感十足，配合着两侧透镜式的全LED大灯，给人第一感觉就很有冲击感，简直就是视觉享受！

当然荣威i6 PLUS全系8款车型只有高配3款车型配备LED大灯，其它都是卤素大灯。相比同级别对手来说，下放程度并不高。

如果你以为荣威i6PLUS就是大号的荣威i6，那就错了。严格意义上来说，荣威i6 PLUS是荣威i6的新款车型。那么尺寸方面两者有多少差别呢？首先，荣威i6PLUS的长宽高分别是4671/1835/1464mm，轴距2715mm；荣威i6的长宽高分别是4671/1835/1460mm，轴距2715mm。眼尖的你会发现，i6PLUS除了车身高度上增加了4mm，其他尺寸都和i6保持一致，这一点从车身侧面的整体布局就可以很容易地看出来。

车尾两侧的尾灯由一条镀铬饰条相连，整体大气、简约；灯组内由LED光源构成，点亮效果不错。此外，双边共双出的镀铬排气设计，也使得新车尾部具备了一定的时尚感和运动气息。我个人非常喜欢的一个小设计也得以保留，全新荣威i6 PLUS的尾门开启方式依然是按LOGO开启，很有科技感

内饰方面，荣威i6 PLUS与老款车型并没有太大变化。但在小智看来，在自主品牌紧凑型轿车中，这套内饰设计还是比较不错的。10.4英寸的中控屏、银色饰板的点缀以及大量软性材质的包裹，均使得新车的整体内饰具备一定的档次感。

荣威的车科技与安全兼得荣威i6 PLUS这块10.4英寸的中控大屏相信大家已经非常熟悉了，斑马智行系统也是其亮点所在，配置更为丰富，新车配备了PM2.5过滤系统、六向电动调节、前排座椅加热等功能，而多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动这些功能也同样具备，荣威i6 PLUS的安全性方面也进行了升级，前排安全气囊，前后侧气帘，ESP车身稳定系统等主被动安全措施也是极具一身。

i6PLUS的这块10.4英寸的中控大屏非常符合当下年轻人的口味，中控台采用了大面积的软材质包裹，手感非常不错，而空调出风口两侧的镀铬条装饰和中控面板上的缝线也是相当精致，整体风格走向更为简洁，时尚。

荣威i6 PLUS的空间一直是它的卖点，这台4671mm车长和2715mm轴距的身材给人整体感觉是比较宽松的，对于大多数人坐在车内都不会感觉压抑。

取消三缸，很懂大家！

荣威i6 PLUS主动放弃了三缸发动机与双离合的使用，也可以说给消费者的选择提供了更多的选择，其实我们并不反对车企发展三缸发动机的技术路线，但我希望车企在没有克服三缸发动机的那些缺陷之前，同一车型仍然生产四缸发动机的配置版本，留给消费者更多自主选择的权利，可以说是非常明智的。荣威i6PLUS改款后将采用1.5T和1.6T两款发动机，1.5T发动机的最大功率可达124kW，最大输出扭矩250N·m，相对于1.0T三缸发动机的最大功率92kW，最大输出扭矩170N·m，动力方面有了明显的改善提升，所以大家不用在担心起步肉和抖动的问题了。

同时荣威i6也新增CVT变速箱，车型诉求也非常明朗了。想要经济实惠，选手动车型；想要平顺可靠且兼顾油耗，1.6L+CVT车型完全符合；想要来点运动小激情，1.5T+双离合车型有更好动力体验，每种版本都能给到你需要机械质感和实用性的需要，的确很懂消费者。

本次试驾的荣威i6 PLUS 1.6L车型上，360°全景影像、车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配等主被动安全系统均有搭载，能够给车辆足够的安全保障，让驾驶人更加省心省力。

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底盘跟老款车型差不多，荣威i6PLUS1.6L版本车型使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，是这个级别的主流配置，行驶感受紧凑且稳定扎实，能够满足日常使用。

从全新荣威i6PLUS身上，我们看到了自主品牌对于汽车设计的追求，从最开始简单的追求实用性到如今既兼顾实用性能又保证提升美感的变化。而关于车型性能的改变，则通过本次的赛道挑战，全新荣威i6PLUS在与同级别合资车型朗逸PLUS和同级别自主品牌帝豪GL的比拼之下，用实打实的数据表明其绝对的性能领先优势。