嫌WEY贵？哈弗轿跑F5，1.5T+7速不到10万，年轻人要的智联它都有

通过红蓝标版本、Coupe运动版、铂金版等一系列衍生版本的开发，哈弗在自主国产主流SUV市场中展现了自己的统治力，而这样的统治一经建立就是好几年。

要说哈弗品牌最成功的车型当然哈弗H6，距离这台紧凑型SUV以8.05万台的成绩创造中国自主乘用车单月销售纪录，已经有3年多的时间，而在这三年多里，哈弗却悄悄建立了更加庞大的王朝。其中，被投放在年轻运动市场中的哈弗F5，就成为了令当下年轻人爱不释手的车型，其以7.98万元的低门槛化身为了一台超高性价比的运动型SUV。

便宜的轿跑SUV怎么买？1.5T DCT i型更超值

在04月刚刚推出的7台2020款改款型号当中，最令人关注的无疑是让自动挡门槛降低了足足2万多元的1.5T 1.5T DCT i型（9.98万元），而它也是此次所有型号中最具性价比的一台。

之所以我们会这样说，不单单是因为它至少比其它自动挡型号便宜了近1万元，同样也因为在家用车主非常看重的被动安全三大件（ESP/EBA/TSC/）、上下坡辅助、车载空调，以及车载信息娱乐方面，它都已经通过全系标配实现了极高的多功能实用价值。也就是说，消费者也犯不着花更多的安装费用来提高购车成本了。而且对比定位更低的手动i秀/i酷两个手动挡型号，1.5T DCT i型更是将倒车影像、定速巡航、无钥匙系统等等提升驾车安全度与质感的配置，全都升级为了标配，加上覆盖在方向盘、座椅、门板等区域中更多的皮质材料，其无论是实用性，还是档次感都得到了大幅增强。

运动深入骨髓，F5低价不低配

座舱是集中展示1.5T 1.5T DCT i型价值的地方，皮革与软质地材料大量覆盖于可触区域。从车窗控制台到方向盘，再到中控台与副驾驶挡板均是如此，别看这一型号价格不高，但它的用料真是不低。

而且哈弗还通过精简、整合，让各个功能区间靠得更紧凑，大量的留白配合平底式运动方向盘，算是彻底把“运动”这个烙印嵌入它的骨髓之中了。

仪表盘当中会提供一块3.5英寸液晶显示屏，它会与传统仪表盘构成组合式仪表盘。而正是因为双圆盘之下扇形小表盘的存在，它的整体清晰显示会比我们看到的那些传统设计好很多。

每一台哈弗F5的中控台上都有一块9.0英寸触控液晶屏，它不单单提供了传统的倒车影像、手机互联、车联网功能。而且在这块触控屏之下，包括车辆的整套HVAC控制系统都将以触摸面板的形式呈现，它与触控屏的连接会让其在视觉上构成一个整体，加上其向驾驶舱位置的重心偏向，其展现出来的整舱氛围与科技感会远胜于同级、同价位竞品。

比低配型号更好的是，哈弗F5 1.5T DCT i型将升级到仿皮材料，它的触感与视觉档次都会比标准型号好很多。尤其是在长途驾驶与乘坐中，更柔和的皮革就会显得非常有必要了。

其它配置方面，1.5T DCT i型较手动挡型号会在车顶中提供一块全景式天窗，但很可惜哈弗F5全系都没有提供开启功能，但这也给了我们不去寻求更高级别型号的理由。

轿跑也能硬起来，豪车气质呼之欲出

进入到外观设计部分，高挑的身材会使哈弗F5成为所有跨界SUV中最有趣的车型。通常我们看到的跨界SUV都会以非常低矮的姿态呈现，可哈弗F5却并非如此。哈弗在营造运动轿跑风格的同时，继续为之提供着超过1.6米的车身高度，这种强烈的硬朗印象让其在合资车面前显得格外独特。

从细节上来看，车辆的底盘中提供着格外醒目的宽幅包围，在宝马X2到奔驰GLC级Coupe等不同级别的轿跑SUV中，轿跑化与硬朗化往往只能选择其一，可哈弗F5却做到了兼容。它较大的接近/离去角与宽泛的包围，将在实际驾驶当中保证车辆的道路通过能力。

让我们回到前脸来看，保险杠双边的C型导流孔现在兼顾了多项功能。LED转向辅助灯与卤素雾灯被镶嵌在顶端与中网里，其将在不同天气条件下实现安全照明，而L型镀铬装饰条而将提供扰流改善任务。

侧身上，外后视镜盖变为了更加有趣的耳朵，双色面板会让我们想到很多豪华轿跑SUV的样式。实际上，在拥有WEY魏派这个豪华战队之后，哈弗旗下的SUV产品都在变得愈发俊俏，而哈弗F5就是其中最好的例子。尽管就连这台1.5T DCT i型型号都才9.98万元，但它的视觉效果绝对有着几分豪车风范。

车尾上，尾灯之间、尾门下沿、保险杠之间等等区域，哈弗F5都提供了带横向穿越的隆起结构线条，它的掀背程度会比那些带着Coupe标签的BBA们性感得多。只可惜，车辆在尾灯造型上看上去不那么完美，它的细节精致度还是稍差了一些。

绝非花瓶，F5很有轿跑的意思

1.5T涡轮增压四缸发动机在哈弗F5中成为了全系标配，它的确与中高配车上的四缸有所不同，150Ps/210N·m的调校水平会低于那台与H6共享的1.5TGDI。但实际上，这台引擎在哈弗H4等车型上已经证明了自己的能力，尤其是在7速双离合的支持下，车辆突破红线进入高转速时，推背感仍会阵阵袭来，由此可见哈弗F5并不是一个套有轿跑外壳的花瓶。

底盘设计方面，身为运动跨界车的哈弗F5也与H系列不同，它的最小离地间隙甚至比H4还要低。150mm的数据让它在驾驶过程中变得比H系列都更接近于路面，这会赋予车辆更强的抓地控制力，并在动态驾驶中变得更稳定且易控。

评在最后：

从稳重硬朗到轿跑运动，哈弗的整体产品开发的确称得上是自主品牌中的典范，尤其是哈弗F5这样的跨界SUV，在同级别自主跨界车还没有开发成熟的情况下，哈弗F5能够以这样的低价、低姿态、高颜值进入市场，绝对已经够格了，何况我们今天看到的1.5T DCT i型还是一台带T的自动挡，这都不到10万也难怪它能够这么快站稳市场了。