瓶盖深度的试驾--朗逸纯电

产品力要开过才能评论，而不是靠坐在电脑旁边就能说出来的。

今天受到朋友邀请，去4S看朗逸(图片|配置|询价)纯电。实话说，没去之前，看了很多键盘侠媒体+充值媒体的评测，导致我对这个车的印象不高，觉得续航如此低，还15万的车，实在是有点坑人。

但是，评价一款车好不好，不是跟很多媒体一样，几张图片一放，拿着电脑对比一个配置表，拉一拉轴距，就可以胡说八道的。很多东西要去体会，要实际去研究研究，配置表上没有的那些，才是应该告诉读者的。

大家看测评的文章，并不是过来看你八股文来了。

上面扯了那么多，主要是看了很多“专业文章”比较来气，下面说这个微型试驾。

长相平庸的车

第一、价格很便宜

从北京南5环边，某上海大众4S店得知，在不乱买保险，不乱买装饰礼包的情况下，落地不到9万元人民币。是的，不到9万！

这个价格，下面我说的你什么都不看，就问你朗逸纯电这个车，9万落地的价格，你是买比亚迪E1高配，还是买比亚迪E2乞丐版？对比一众9万落地的国产车（北汽+江淮+比亚迪有一个算一个）香不香?..........

第二、产品力不错

当然配置表里面那些：AUTO HOLD 、电子手刹诸如此类，我就懒得给你背诵了，想看那个，随便打开一个门户网站，看看配置表就知道了。

<1>关于续航

看到大部分喷朗逸的媒体和键盘用户，主要核心喷点就是续航。你放到10万元落地的区间内，你还觉得朗逸纯电的续航不足么？别拿很多标称305的过来说，实际使用的时候，278KM和305KM 没有区别，反而由于续航显示方式不同，绝大部分的305KM续航开着并不省心。

朗逸的续航显示方法就是，根据你驾驶习惯和剩余电量估算，我无数次的洗脑别人，说这种模式，是远远比充满电永远NEDC的，强的多的模式。尤其是冬天的时候，显示准确，你不用蒙着开，也不用算扯淡的续航1：1.5还是1：2掉。我建议这个应该强制所有车辆标配。

<2>关于动能回收系统

朗逸的动能回收系统，比不上日产和宝马，但是也是我开过的电动汽车里面非常优秀的。它的动能回收系统属于协调制动类型，就是说，你踩踏油门和刹车，都能调节动能回收强度，松一点油门踏板的时候，它会主动利用动能回收来减速。

电子机械式制动助力器

很多车号称有此功能，但是实际上必须完全松开油门踏板，或者跟广汽一样，把油门踏板的0位标定改变，做一个假的协调制动。真正的协调制动，是要综合当前可用的动能回收强度，油门踏板位置以及当前车速等综合判断。

而这样一个系统，是2014年就应用在大众E-UP和保时捷918上的，现在是2020年，国内有哪个厂家做出了和这个类似的系统？所以真的是我们已经在电动车上，跟国际大厂一个水平了？甚至还超越了么？到现在了多少厂家应用的还是最简单的电动真空助力泵？

老实说很平庸的仪表盘

<3>关于用料

很多都是进口件的机舱，状态和高尔夫纯电（进口）一样

作为一个装模作样的自媒体，进去先看了看机舱，这几天看到的大部分媒体给机舱的解说，或者是配音都是：“它采用了一台永磁同步电机，最大功率XXkw，最大扭矩XX牛米。”这有个什么意义？这不会从厂家公布的参数表上看么？对用户来说这就是没有用的东西。

机舱左边的叫OBC模块（就是负责交直流转换给电池慢充的模块）来自于泰国制造，慢充功率7.2KW。

泰国产的OBC 跟奥迪电车通用

中间的小方块是电控系统，来自于博世（是否德国进口不知，没有看到铭牌）

博世的电控系统

空调的PTC加热控制器（具体名称待考证，大概就是这个功能）德国制造。

给空调制热用的小方块

最后，车身防锈工艺，这个德国人，前几年给大家洗脑的里面，我就不多说了。多啰嗦一句，就是为何有某号称三电技术世界第二的品牌，都20万的车了，还是冷轧钢板车身，舍不得用双面镀锌钢板？

<4>空间和质感

说心里话，这个车比我自己的轩逸纯电空间大得多，前后排都要大一点。尤其后排更明显，虽然朗逸为了后排，把座椅做的比较薄，舒适感其实不是太好。

前排空间，内饰很大众

后排空间，正常A级水平，但是座椅比较薄

而且座椅大面积都是仿皮，真皮少的可怜。不要以为不是布的就是真皮，不存在的。

空调旋钮的质感也很一般，方向盘两个拨杆也是质感一般般，但是你要综合价位看这个，就是非常符合这个价位的水平了。9万块钱落地的汽油车也是这样。还有什么可抱怨的呢？

第三、不好的地方

当然，一味的说好的地方也不是我的风格。下面说说不好的地方。

<1>内饰异响

我驾驶的车仅仅只有5000KM ，试驾车生产于2019年7月份，后排两个门把手都有异响，用手一捏，就吱吱作响。大众不是挺精细的么？怎么回事儿？

<2>驾驶模式非常复杂

大众特别神经病的设置了很多驾驶模式，光动能回收就B档1、2、3强度，D档，驾驶模式正常、节能、节能+，搞了这么多，号称说什么让你能找到适合自己的模式，话没错，但是这么复杂有必要么？驾驶模式两个就够了，正常一个，节能一个。动能回收，两个也足以，B档D档。搞那么多，你们累不累?

<3>轮胎配置太差

原配的轮胎实在是太差了，起步稍微深踩油门就响了，转弯加油门也是响。我简单试驾的几公里，ESP启动好几次，好在4S店的大哥比较淡定。

<4>合资销售通病

我见过的合资品牌电动车销售的通病，就是对车根本不了解，不知道自己车的优点在哪里。除了会背诵一个车电池容量，车的续航里程，尺寸和配置，其他一概不知。真的你们是来卖新能源的么？上海大众你们培训的能不能认真点？东风日产也一样，北京现代也一样。

那么以上我自己的体验就是这么多。本来是想找一个机会租一天，无奈根本找不到车。试驾短短几公里，体验我自我认为只有酒瓶盖深度。

题外话：

大家去看最火的两个汽车测评平台，里面的文章都是些什么人写的.........对比现代菲斯塔VS轩逸纯电VS朗逸纯电的，价格都是指导价，拜托都2020年了，轩逸提车价格11万多，朗逸9万，您跟一个2020年上市，17万的车比有意思么？

还有各种对比文章，说车产品力不足的，配置不行的。能不能不在电脑上看看配置就来骗人。去4S店自己看看车，自己试驾下。怎么10万元305续航，驾驶质感稀碎，做工垃圾的车，在你们嘴里就是良心了，碰到同价位续航-30的，就各种不行了。你们开了么？