大众的一个发动机构想，造就了如今最负盛名的超跑品牌布加迪！

1997年，在大众汽车买下当时已不复存在的布加迪品牌之前，长期担任大众汽车董事长的费迪南德皮耶希（Ferdinand Piëch）提出了一个引擎设计的新想法，这个新想法是将VR6发动机融合在一起，这样发动机就会拥有18个汽缸。没想到，这个想法彻底改变了高性能汽车的格局，并由此推出了现在是最负盛名的超跑汽车品牌之一：布加迪！

在大众官方一份宣传布加迪威龙推出15周年的新闻稿中，概述了这款车现在标志性的W-16发动机是如何诞生的。在1997年与时任大众汽车动力总成开发主管的卡尔·海因茨·诺依曼（Karl Heinz Neumann）讨论后，皮耶希在一个信封背面起草了一款发动机的设计计划，并雄心勃勃地要将其投入生产。他唯一的问题是在大众集团里为这款发动机找到用武之地。

在构思这一想法的几个月前，大众汽车集团董事长费迪南德•皮耶希已经开始准备收购一个拥有丰富历史的独家品牌，他曾考虑过宾利（Bentley）和劳斯莱斯（Rolls-Royce），劳斯莱斯自1931年以来一直是一家不仅代表性能，而且还代表创新技术与设计的豪华品牌。

不过，遗憾的是，在1998年，皮耶希复活节假期中听说宝马将成功收购劳斯莱斯，他的儿子格雷戈给他买了一辆布加迪（Bugatti）57 SC型号的汽车模型，从而激发了皮耶希对布加迪的兴趣。

皮耶希在复活节假期后的第一次董事会会议上向当时的集团战略、财务、法律和组织执行董事Jens Neumann介绍了布加迪，要求调查这款法国超跑品牌的情况，并在可能的情况下收购。

大众汽车在1998年成功收购了布加迪，皮耶希的W-18发动机的愿景开始成形。在1998年的巴黎车展，推出了第一款大众集团设计的布加迪，EB 118概念车，这是一款四轮驱动的铝制车身的的轿跑汽车。搭载的是一台前置的6.25升自然吸气W-18发动机。两年后，又推出了EB 218，采用与EB 118相同的设计理念：四门轿跑，并再次使用传说中的W-18。

1999年，中置引擎EB 18/3奇龙首次亮相法兰克福车展。与之前的概念车一样，它保留了W-18的发动机配置。仅仅几个月后，另一款18缸中置发动机概念车EB 18/4威龙在东京车展亮相。

不过，威龙量产版本，放弃了W-18发动机，转而采用W-16的设计。与三个VR6发动机堆叠在一起不同，W-16实际上是两个V-8发动机的组合。更近的间距使得工程师们可以在发动机上安装四个涡轮增压器，产生987马力的输出，远远大于W-18所产生的547马力。

威龙于2005年发布，并很快赢得了世界上生产速度最快的汽车的称号，巩固了自己在汽车发展史中的地位。

具有历史意义的W-16就这样诞生了。

如果你喜欢这篇文章，你的点赞、留言与转发，才是对我最大的鼓励！

小编以后将带来更多的汽车资讯！

图片来源于网络，如有侵权请联系删除。