来自“未来”的豪华 奔驰EQC不仅是纯电动

奔驰造出的电动车是什么样子的？一款真正的豪华纯电SUV又应该是什么样子？在EQC真正亮相之前，这几乎是所有消费者都期待的事情······

时间回到2016年的巴黎车展，一台名为Generation EQ的概念车引起了各界的极大关注，这款车也正是奔驰首款纯电动中型豪华SUV——EQC的“设计蓝本”；2019年11月9日，时机终于变得成熟，售价区间57.98万-62.28万元的北京奔驰EQC(图片|配置|询价)正式宣布上市。要知道，自1886年制造了第一辆世界公认的汽车后，这可是奔驰首次带来自己的纯电动汽车。

奔驰EQC

最低售价：29.00万起最高降价：20.19万

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和其它所有梅赛德斯-奔驰汽车一样，身为纯电动车型的EQC经受了严苛标准测试方案的考验：450多万公里的测试里程，多达500多项测试的测试方案，以满足最严苛的消费者对于豪华品牌纯电SUV的要求。

始终贯彻豪华理念的奔驰要如何为EQC融入电动车的未来感，相信是不少消费者最担心的事。那么今天，我们将驾驶这辆奔驰EQC前往北京大兴国际机场的奔驰“星驿站”，并来看看EQC是如何做到电动和豪华可以兼得的。

电动化设计的华丽转身

既然定位纯电动豪华SUV，那我们不妨先来了解一下EQC身上那些“看得见的豪华”——全新EQ家族设计；这就是今天的主角——2020款EQC 400 4MATIC，官方售价57.98万元，目前购车不仅可以享受购置税减免，还能获得1.6万元的国家新能源补贴，此外奔驰官方还可为EQC提供残值保障，3年后的保值金额约至新车价值的50%；相比“创世代1886限量版”，标配车型少了20英寸轮毂与AR实景穿越导航等。不过，二者均配备AMG风格外观套件，平心而论，试驾车型配备的19英寸AMG风格轮毂甚至更有范儿。

EQC的豪华魅力源自其全新的“先锋豪华”设计美学，凭借肌肉感十足的比例，修长的车顶线条，带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，使EQC的造型介于SUV和轿跑SUV之间。

几何多光束LED大灯采用高光黑色设计，在每一侧各有24颗可以调节的独立光源，标配的自适应远光灯辅助系统增强版可自动调节照明范围，以避免对对向车辆造成眩目。

在每次启动车辆时，如果自动大灯正处于开启状态，EQC都会上演一段十分炫酷的灯光秀，不仅自己看起来十分过瘾，车外的“吃瓜群众”们也一定会被EQC正在“跳跃”的大灯灯柱所吸引。

EQC采用了前4活塞制动卡钳，并配备了通风刹车盘。值得一提的是，“创世代1886限量版”采用了20英寸的EQ风格轮毂，二者在风格上有很大不同，但笔者认为19英寸的AMG风格轮毂同样帅气。

EQC和GLC到底谁更大？在还没来得及对比二者的尺寸数据时，接手这辆EQC的编辑部同事们就开始了争论。按照常理来说，几乎可以断定二者的尺寸应该是基本一致的，但EQC肌肉感十足的比例与“翘臀”，使其视觉效果似乎比GLC大上了不少，这的确很能迷惑眼睛，难道这也是奔驰EQ家族的“隐藏属性加成”？

在与EQC初见面后，其造型惊艳程度相信已无需多言，但很难相信其车内的设计更是具有颠覆性的元素，典型的梅赛德斯-奔驰翼板轮廓采用不对称设计，犹如歌剧院一般的内饰氛围豪华感十足。

对比如今造车新势力等车型“只有一块屏”的粗暴设计，真皮、木纹、金属、镀铬、钢琴烤漆、亮面枪灰色、玫瑰金色甚至是特殊环保材质打造的饰板，大量元素在EQC的内饰上得到了完美融合，简约而不简单。

如果仔细看一看，会发现EQ风格配色座椅也配有玫瑰金色缝线，相比传统的黑色或白色缝线，EQ家族的玫瑰金色点缀与充满前卫现代风格的内饰融合的十分到位。在看得见的豪华上，相信奔驰真的没怕过谁。

“纯电享受”带来比肩S级的静谧性

既然说完了“看得见的豪华”，我们不妨再来体验一下EQC那“看不见的豪华”。上车后就体验到了EQC的与众不同，MBUX智能人机交互系统新增了EQ专属功能，可显示如续航距离、荷电状态和能量流。EV优化路径规划、驾驶模式、充电电流状态和出发时间也可以通过MBUX系统来控制和设置。

本次测试将从北京东四环的新华科技大厦前往北京大兴机场“星驿站”充电桩，全程71.7公里，包含高速、城市环路与拥挤的城市道路，我们会在返程时进行简单的续航测试。

此外，MBUX系统也会根据当前能耗值、路况、充电站位置、充电桩信息等实时数据，来实时优化导航路径规划。

EQC不仅是电动车，还具备充满科技的“另一面”，其带来的豪华体验不仅只存在于表面，而是“隐藏”在用户对于驾驶舒适度与愉悦感的追求之中，让整体用车体验得到了进一步升级，甚至最大限度地解决了里程焦虑问题。

了解完了EQC便捷的“EQ专属功能”，我们也要开始今天的行程了，调整好座椅再系好安全带，轻轻按动点火开关，却没有一丝声音，作为一辆电动车来说，这似乎是一个“常规操作”，但真正的惊喜来自踩下加速踏板之后，我们先来看一段视频：

在安静的停车场内，EQC低速行驶时车内完全听不到任何声音，安静到有一种被人推着走的错觉；在车外，可以听到一定的蜂鸣声，倒车时也有清晰的报警声，来警示周围的行人，但在这安静的背后，却是两颗强劲的“电动心脏”。

EQC配备的专属新型副车架（同级独有），可对前侧电机提供结构性保护，电池包周围同样设有一体式防撞结构的坚固车架（同级独有），并且已通过欧洲NCAP五星安全标准测试。此外，EQC的特殊设计可显著降低事故导致外部短路的几率，高压系统也能在发生碰撞时自动关闭。当然，电池本身也带有自己的多级安全系统，连续自监测安全系统可预防不同工作状态下的过热和过载。即使真的发生意外，充电盖和车辆相反一侧的B柱上的二维码贴纸，还可快速可靠地查阅特定车辆的救援数据表，从而促进救援行动。

当然，为不同路况的驾驶需求，EQC提供了四种驾驶模式，分别为舒适、经济、运动和个性化。

这种类似燃油车型的加速质感不会像一般电动车一样，瞬间输出令人不适的推背感，但也感觉不到丝毫怠慢，可以说EQC将动力的输出曲线调整的恰到好处。不过，由于电动车在加速时的天生优势，这种燃油车+电动车的动力表现可谓是“双重享受”，并展现出了1+1＞2的效果。

EQC这样的设计很有意思，当“突破封印”后，即使在节能模式EQC也可以赋予驾驶者足够的动力反馈，来完成超车动作，同时又可以保证足够的经济性。相比一般新能源车型只是单纯限制动力来说，这样的设计要高明许多。

综合来说，EQC动能回收的三个等级拖拽感都恰到好处，每一挡都有适合的驾驶方式，如果你适应了通过拨片来切换回收挡位，EQC甚至在很多场景中都不需要踩下刹车，就可获得足够且不突兀的制动效果。

EQC在悬架方面采用了前双叉臂式，后多连杆式的组合，工程师们通过多种措施提高了噪音舒适度。EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震：副车架和电机系统之间采用了橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，从而隔绝高频噪音。这种有效的隔离得到了若干隔离措施的补充，使车内静谧程度堪比S级轿车。

豪华服务让续航无忧

在感受完来自EQC本身的豪华属性后，奔驰品牌为EQ家族所提供的“服务豪华”也值得好好体验；经过1个多小时的路程，我们终于抵达了今天的目的地——北京大兴国际机场，“星驿站”（奔驰官方充电站）位于P1停车楼2层，只需通过一个廊桥就能到达候机楼，位置十分便捷；据悉星驿站将在城市热点地区（如me体验店，已在北京、上海和成都体验店实现）、地标地区（已在北京大兴机场、上海虹桥机场和四川双流机场投入运营）以及经销商端铺设建立带有品牌标识的梅赛德斯-奔驰充电站。

北京大兴机场这家“星驿站”配备了23个停车位，其中8台7千瓦慢充桩，4台60千瓦快充桩，真正做到了一车一位；此外，这里还配备了11个无桩车位，如果是燃油车也可以进入。

如果并不着急离场，又或是需要长时间停放，提前在MBUX系统中的EQ菜单内设置好电池组最大充电百分比，并设置一个较低数值的最大充电电流，这对于电池的耐久性有很大的提高。当然，如果你需要快速补充电力，“星驿站”所提供的快充桩绝不会令你失望。

由于EQC的电池容量达到79.2千瓦时，充电过程相比小容量电池组还是要慢一些。据悉，为保证电池组的使用寿命，厂商所提供的快充桩的最大充电功率为60千瓦。

据悉，“星随行”服务已覆盖全国300个城市以上超过90%的可用公共充电桩，并可针对超过70%的充电桩的状态进行实时精准显示。用户可以通过查找充电桩功能搜索并导航至周边公共充电平台，还可通过车机或APP直接实时查看充电桩使用状态，在完成充电后可以接收推送通知，并通过APP完成支付和点评等功能。

如何与小区物业协调充电桩的安装，相信是不少新能源车主最头疼的事情，在交付意向金后，奔驰“星管家”服务可帮助用户免费实地勘测并辅助物业协调，并在交车后进行免费安装。据悉，奔驰家用充电墙盒AC交流充电墙盒具备多项互联功能，可远程遥控充电启停 、监控充电状态（电量、充电开始时间、充电时长）、显示墙盒充电状态（空闲、充电中、故障、升级）、远程诊断充电故障（并提示客户相应处理操作）、一键呼叫客服、浏览过去12个月充电历史等。

奔驰EQC

最低售价：29.00万起最高降价：20.19万

图片参数配置询底价

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据悉，“星护航”的常规服务中会提供不限次数的24小时拖车救援服务（就近到店、充电桩或回家充电），并提供针对电动汽车升级的全国全方位保障道路救援服务，当车辆电量低于5%时车主可以选择通过车机me按钮或直接拨打道路救援400来呼叫救援。奔驰会向用户提供最优的解决方案，如派遣充电服务车辆等，可提供90千瓦时全功率充电。

编辑总结

完成充电后，EQC的续航里程还剩291公里，我们也要返回位于东四环的公司了，根据导航显示回程全程71.7公里，我们将在高速路段全程使用定速巡航，并保持100公里/时的时速，城市道路我们将切换至节能模式，并使用动能回收进行制动。不过，我们会尽可能保持在当前道路的最高限速驾驶，以保证测试时的驾驶场景与日常使用场景相似。

最终，我们抵达了目的地，整个返程共行驶72公里，与导航计算的基本相符。值得一提的是，出发时我们还剩291公里的续航，抵达后还居然剩下了230公里，表显消耗61公里续航，比实际行驶里程还少了11公里。EQC会根据电池余量、百公里耗电量与驾驶风格等信息计算精准的剩余续航里程，而并非简单根据电池余量计算。其中，HV-EMM高压能量管理系统可以预测动力传动系统的当前可用电力输出、协调电池和充电部件之间的充电过程、计算电动续航里程和耗电量，以实现EV优化路径规划 。

一款真正的豪华纯电SUV应该是什么样子？相信奔驰EQC已经给出了足够令人满意的答案。EQC用“三大豪华”表现完美诠释了奔驰发展之路的一次“华丽转身”。综合来看，EQC是一辆百分之百纯电动车型，更是一辆百分之百的梅赛德斯-奔驰，但又绝不仅仅如此。作为一款奔驰最尖端的智能科技的集合，你会选择一台EQC当做自己的“未来座驾”吗？