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如果有人问，究竟什么是豪华？估计每个阶层都会有着完全不同的回答。而以笔者作为普通平头老百姓看来，或许那些只能从电视剧、电影里看到的豪宅和豪车就是很多人梦寐以求的豪华。既然说到豪车，我们不妨来看这样车，它顶着豪华品牌的光环，却是一辆不折不扣的电动车。也许在很多人的印象里，电动与豪华是两条平行线，但它却用行动告诉我们，电动与豪华究竟是如何两全的。
没错，它就是我们这篇文章的主角——奔驰EQC，作为梅赛德斯-奔驰旗下EQ品牌的首款量产纯电动车，秉承着奔驰的豪华基因，其豪华程度丝毫不会让人质疑。但在豪华之上，如何诠释电动化才是消费者所关心的。所以，我们不妨通过这篇文章，看看奔驰EQC(图片|配置|询价)是如何做到豪华与电动化二者兼得。
[·1· E电园新能源高考总分513分]
由于EQC在电池策略方面略显保守，所以在目前市场主流续航里程已经超过500km，甚至直逼600km大关的情况下，EQC仅有415km的NEDC续航里程数据可以说是直接输在了起跑线上，以至于在动力核心这一项的分数上要落后很多。同时由于是豪华品牌的缘故，导致EQC在价格方面也处在明显劣势，所以价格质保及售后的49分也影响了其最终得分。
从目前的实时榜单来说，奔驰EQC目前分数处在中部偏上的位置，与其分数相近的有几何A以及广汽新能源Aion S，当然这不是说这两款车有和奔驰相比的实际水平，只能说是因为EQC在续航以及价格上的劣势让它掉到了这个位置。如果日后EQC将续航能力进行升级，那在榜单当中绝对会呈现出飞跃式提升。
[·2· 或许续航是唯一名义上的短板]
抛开豪华品牌的骄傲——价格不谈，那对于奔驰EQC来说，续航里程可能就是其唯一的短板了。不过从理性的角度分析，当前在国内市场当中合资和进口品牌纯电动车的续航里程除特斯拉之外普遍都在400-500km这个区间范围内，而这确实也与这些品牌的电池策略偏保守有着很大的关系，所以EQC的415km续航里程也不是不能接受。
而在车辆表显续航里程的逻辑上，奔驰EQC也与目前很多纯电动车有很大的不同。目前绝大部分车型的表现续航里程就是其NEDC里程，这样做虽然数字上比较好看，但是很难让驾驶者正确估算可行驶里程。而EQC的表显里程是由行车电脑根据近期驾驶习惯以及电耗情况进行计算所得出的数据，所以EQC的表显续航里程在理论上是不可能显示到415km的。
在我们对EQC进行测试的周期内，笔者分别三次把EQC充至满电，其中的表显续航里程分别为363km、376km以及380km，由此可见在正常驾驶的情况下，EQC的实际续航里程基本上就会维持在这个区间左右。那么在弄明白表显续航的逻辑之后，这辆车的实际续航表现又是怎样的呢？
在测试开始时我们将车辆充至满电，此时的表显剩余续航里程为376km。在经过不同路况条件下总计170km的测试后，车辆此时显示的剩余电量为50%，可行驶剩余里程为192km。而随后我们将电量再次充满，充电量为41.96kWh。而经过计算，奔驰EQC的实际续航里程为362km。
在测试过程中，我们同时也对车辆在不同车速下的电耗表现进行了统计，其中车辆在平均车速30km/h、60km/h和90km/h状态下的表显平均电耗分别为22.5kWh/100km、20.6kWh/100km以及22.5kWh/100km。而在综合实际行驶里程和充电量计算之后，EQC的实际平均电耗为24.6kWh/100km。
虽然说实际电耗与表显电耗存在一定出入，但是通过车辆续航的掉电情况可以看到实际的电耗情况与表显数据基本一致，在低速情况下由于红绿灯较多，需要频繁加减速，所以电耗相对较高。而高速情况电耗高又确实是电动车的通病。
[·3· 充电虽然不太快，但胜在稳定]
虽然奔驰EQC在续航里程上存在先天短板，不过在充电表现上EQC却给了我惊喜。按照正常状况，直流充电的条件下，纯电动车在电量30%-80%区间的充电效率最高，电量超过80%充电功率会呈现出断崖式下跌。不过奔驰EQC的充电功率自始至终都保持的十分稳定。
在实际充电过程中，我们从50%电量开始进行直流充电，初期充电电流一直维持在90A左右，电压则为395V。而到了电量80%之后，电压和电流并没有下降，却还出现了轻微的增长，充电功率一度达到了41kW。不过在我们测试的半小时内，车辆共充进了17.62kWh电量，折合成充电功率的话，则为35.2kWh。
[·4· 兼顾性能的同时，驾驶品质也没有丢掉]
说完了纯电动车最重要的两个指标，我们再来看看EQC的动力表现。EQC在前后桥配备了一台交流异步电机，系统最大功率为300kW，峰值扭矩更是达到了730N·m。如果不是这样的动力组合，估计也很难让这台整备质量不低于2.5吨的大家伙百公里加速时间仅为5.1秒。那么实际表现又是如何呢？
在0-100km/h加速测试当中，奔驰EQC的最终成绩为5.01s，这个成绩甚至略好于官方给出的5.1s。而从车辆表现来看，起步阶段行车电脑通过判定会将电力向前后电机同时输送，从而形成四驱形式。而正是有着四驱系统，所以车辆在起步阶段的车身姿态仍能保持平稳。在加速过程中，车辆加速g值瞬间提升到0.7g左右，并且可以保持长时间平稳输出，直到车速超过60km/h，g值才出现缓慢下降，最终回落到0.3g左右。
在制动测试中，g值最高达到了-1.1g，相对来说整个制动系统的表现已经十分不错了。可正是因为EQC的整备质量实在过大，所以即便是有如此不错的制动系统加持，其最终的制动成绩还是受到了一定程度的影响。不过39.54m的最终成绩也处在合格的范围之内。
不得不说，在加速测试当中5.01s的成绩确实很可喜，不过性能表现过于强悍的车型往往会面对难以掌控的问题，之前遇到的很多车都是如此。不过通过这几天的体验，我发觉奔驰EQC在动力方面的调校是属于十分“听话”，同时又很“聪明”的那种，并不会出现难以驾驭的问题。
而且EQC还提供了节能、舒适、运动以及个性化四个驾驶模式，抛开个性化不谈，即便你把驾驶模式放在节能这样一个相对温和的模式下，你也丝毫不会感受到因为限制电动机功率输出而所带来的加速延迟，所以就更不用提舒适以及运动这两个逐级开放动力输出的驾驶模式了。
除了对于动力输出功率以及加速踏板的灵敏度之外，和驾驶模式相关的还有车辆转向的的区别。不过在EQC身上，转向力度在不同模式下的差别其实并没有那么大，至少从我的感受来看，这辆车并没有在追求极致操控的道路上特别痴迷，而它所追求的其实是如何拖着2.5吨的庞大身躯在城市里自如的穿行。
至于能量回收部分，EQC的换挡拨片就是做切换能量回收强度使用，共分为D+、D和D-三种模式。其中D挡从实际感受来说是最接近燃油车的模式，在松开加速踏板之后车辆会有轻微的制动力介入，达到减速的效果。而D+模式则好像完全舍弃了制动力，让车辆可以依靠尾速自由滑行，而这样的模式在我所接触过的纯电动车里其实并不常见。D-模式下才是我所熟悉的能量回收，虽然说和单踏板操作还相去甚远，但在松开加速踏板之后也能感觉到明显的制动力介入。
而驱动方式的话，EQC的四驱系统其实就等同于一套适时四驱，在车辆起步时电能会完全传输到后桥电机，从而达到比较轻松的起步姿态。而当车速达到相对稳定时，车辆便会以前轮驱动为主，为的是达到更好的能耗表现。而在需要较强动力完成超车或其他类似动作时，后电机也会随时介入工作。
EQC的悬架采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体来看这套悬架的调校还是更偏舒适性一些，在通过路面大小颠簸时都能很好地完成过滤，以谋求车内的舒适性。不过这套悬架也不是一味的“软”字至上，从过弯或高速并线的表现来看，悬架也能提供很好的支撑性，基本上可以保证车辆不会出现很大幅度的侧倾。
而要说到这几天体验下来给我感觉最深刻的，当属是EQC的NVH调校。从参加过试驾活动的同事所提供的资料来看，EQC在多处都采用了两级减震，另外前风挡和前排侧风挡玻璃也采用了特殊材质，从而也提升了隔音性能。所以从整车静谧性考量，EQC对于电机噪声和常见的风噪、胎噪都有着很好的控制。
[·5· 静态体验回顾]
其实对于EQC，由于其在2018年就已经正式发布，所以严格意义上来说算不上一款新车，静态体验的内容也做过很多次，所以在这里就不再做大篇幅的赘述，只是简单的来回顾一下。
车身侧面线条与GLC其实十分相似，所以在路上被错认的几率很高。不过从车身尺寸来看，市面上价格相近的同级别车型基本上都会比EQC大一些。
而作为车载中控屏原有的工作内容，EQC的驻车影像表现给我留下了很深的印象。依托于中控屏的高分辨率以及摄像头的高像素，呈现到车内的画面效果清晰度极高，另外EQC也同样支持前后各180°超大视角，这对于比较狭小地方停车还是帮助非常大的。
至于空间方面，EQC要和目前市面上的同级别车型相比，还是有点吃亏的，毕竟基于未加长的GLC所打造的EQC从车身尺寸上看就不占优势，车内也是如此。不过车内的储物空间表现还是不错的，基本上大件物品或是随手的小东西都能找到相对合理的位置。
[·6· 这还不算是真正意义上的EQC完全体]
很多人对于如何评判一款车是否豪华，除了品牌以及车内外的材质工艺之外，最为看重的一点就是在车上有没有哪些让人眼花缭乱的高科技配置，而对于我们这次所测试的EQC来说，通过和官网配置信息以及选装包的对比，其实就不难发现这并不是一辆完全体的EQC。
或许我本人对于感应后备厢以及大尺寸轮毂等功能和配置并不是特别热衷，所以要是我个人选择的话，这些可以不用考虑在内。不过像可以实现L2级别辅助驾驶的组件以及内置行车记录仪和AR实景导航这些功能在实际使用当中用处还是比较大的，另外还包括哈曼卡顿的环绕立体声音响等等。要是这么考虑的话，我们此次测试的EQC就是辆最基础版的车型，如果进行全部选装的话，则车辆售价还需要至少增加6万元以上。
[·7· 豪华，除了车本身还有服务]
对于电动车车主来说，很多人会有“续航焦虑”，不过产生“续航焦虑”的原因更多的还是因为充电设施的不便捷以及充电时间过长等等。而对于EQC的车主，豪华的体验将不只是局限于车辆本身，同时还有奔驰所推出的一系列服务。
而且奔驰还针对EQC推出了残值保障，保值金额基本可以达到新车价格的50%。三年后消费者可以选择用EQC去置换支付新车首付，或是由奔驰官方进行回购，又或是将其交易给其他消费者。奔驰这样的做法也算是为担心电动车不保值的消费者免除了后顾之忧。
[·8· 写在最后]
不可否认，梅赛德斯-奔驰对于豪华的诠释一直都比较到位，而EQC作为奔驰的首款纯电动车，也在力求用其独特的个性来重新定义豪华。从这次EQC在测试周期内的表现来看，其在各方面的表现都比较令人满意，即便是比较会让人诟病的续航里程问题，也由于其算法的精确而让消费者免除了“续航焦虑”，而且不得不说的是奔驰在EQC的后勤保障方面做的也是很不错。只不过裸车价57.98万的售价与新近上市的2020款GLC顶配车型价格相当，但配置却存在着明显差异，如果基于此考量的话，不知道EQC的吸引力会不会被打些折扣呢？
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