技术剖析长安福特1.5T发动机设计缺陷

说到烧机油大家认为德系车普遍存在，没想过福特也会烧吧，开始我也不知道福特会烧机油，直到我的1.5T蒙迪欧(图片|配置|询价)出现问题之后。

车是14年8月份买的，3000公里首保前，通过机油尺发现机油液面有下降的现象，由于出厂机油加的比较高（略高于机油尺上限）再加上福特1.5T机油尺实在是不好观察液面，所以也没当回事，厂家说明书也说磨合期烧机油是正常的。首保后机油加到上线，行驶约3000公里左右，发现机油尺基本到下限，当时怀疑这不是正常消耗，遂在二保的时候和4S技术人员咨询过，当时4S说是从来没碰到过1.5T烧机油的，我寻思先保养完再说吧。二保后4000公里，油尺探不到机油，向4S继续反应烧机油的情况，此时4S店拿出厂家的机油消耗标准来说事（0.25L/1000km），之前了解过福特1.5T机油尺上下限之间大概是0.75L的机油量，按厂家的标准来说即使是5000km保养一次，那么中间机油液面也会低于下限需要添加机油，这显然是不正常的，何况保养手册规定最长保养间隔是可以到10000km的。

之后通过各种途径了解福特1.5T烧机油的现象，百度搜索和各大车媒论坛查找，发现这确实不是个例。

隐藏的真相

通过一段时间的了解，基本确定福特1.5T烧机油的根本原因是发动机废弃循环当中的油气分离器设计缺陷导致。具体分析如下：

汽缸与活塞通过活塞环密封，由于汽缸是运动部件，活塞环为了避免因为热胀冷缩而卡住活塞所以都设计有活塞环，所以说汽缸不是完全密封的，在缸压的作用下肯定会有少量气体通过活塞环与汽缸壁缝隙以及活塞环开口向下窜入曲轴箱，也就是所谓的曲轴箱窜气，曲轴箱窜气含有水蒸气、汽油蒸气以及机油蒸汽。曲轴箱窜气以前都是直接排出发动机外的，但是现在因为环保要求，所以发动机都设计有曲轴箱废气循环系统，把窜气中的机油蒸汽分离出来之后导入到进气管（分离后的窜气主要成分应该是汽油蒸气以及水蒸气），从进气管再吸进汽缸参与二次燃烧。

问题就出在这个曲轴箱废气循环系统里，由于福特1.5T曲轴箱废气循环系统中的油水分离器设计缺陷，导致分离效率过低，所以分离后的窜气依然含有少量的机油蒸汽，这些机油蒸汽被导入进气管遇冷凝结成液态机油附在进气管壁里，如果废机油量继续增加的话就会存积到最低处，福特1.5T进气管最低处就是节气门后面进气歧管的空腔了，这也是很多车友拆节气门发现后面有大量机油的原因。

看到网上车友越来越多反映节气门存机油问题，而自己车机油异常减少情况依然没有减轻，所以去4S拆节气门，果然发现节气门后面有大量废机油，遂让他们把废机油抽出来，继续反馈烧机油的问题，4S依然拿厂家的消耗标准来说事，同时他们改口说福特1.5T都烧，不过我记得他们之前和我说1.5T没有听说有烧机油的来着？呵呵

后果很严重

19年底，车辆行驶中突然失速，发动机剧烈抖动，随即熄火。4S检测结果发动机提前点火引发爆震，缸盖总成报废。因为一直在4S店保养，所以故障原因4S认定是中石油油品问题，是不是呢？

进气管与节气门连接处，内壁大量机油

进气管接涡轮端，内壁同样附着机油

进气管泄压阀线束插头渗油

网上车友进气歧管拆下水冷中冷器的样子，里面满满的机油。

福特金牛座1.5T因为发动机早燃现象厂家偷偷召回，换了进气管以及进气歧管总成（金牛座因为节气门后面存机油问题导致发动机早燃，进而引起发动机爆缸碎活塞，厂家偷偷以短信方式进行召回），召回后改进了进气歧管，在进气歧管增加个PCV阀，用于把此处存积的机油导入油底壳。说明厂家有缺陷解决方案。

上图是金牛座召回改进的进气歧管总成，明显比旧款加了个导管口，用于导出里面的机油。

维权之路

在我维权的过程中，发现车厂真的是缺乏监管，不管我怎样投诉各种维权网站，还是直接打长安福特客服电话，都没有什么效果，长安福特的客服电话就是摆设，一问三不知，只会说抱歉、我们不是技术客服不能解答您的问题。而且我在维权网站投诉的明明是长安福特，但是长福却一再的把问题踢给4S，自己却不去解决问题，但是烧机油这个问题不是4S能解决的，4S只是起到一个反馈的作用。长福消极对待，怕是因为召回车辆过多损失太大吧，毕竟福特1.5T保有量非常大（蒙迪欧、翼虎、福克斯）。对于长福这种行为，作为车主真的是投诉无门了，能做的也只是曝光一下长福，曝光一下长福藏着掖着的种种问题。不知道国家啥时候才能出台相关法律法规强制管控一下车企呢？