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“你知道对于一个男孩来说，有一台属于自己的车是什么感觉么”。“你知道当每次用家里车时，要看父亲脸色，要听老妈唠叨的感觉么”。“你知道坐进车里，感觉一切都不属于你的那种陌生感么”。就在这种用车环境下，我等了5年，终于在1/2622的中签几率中成为了幸运儿。---探影(图片|配置|询价)车主小蔡说。
据小蔡说他已经申请摇号有5年多的时间，已经慢慢的将他迫切希望有一台属于自己车的心情消耗殆尽。直到2019年12月的那个周四，让他终于等到了圆梦的机会。
小蔡是一名工作于高新电子化产品公司的销售，日常工作经常需要去上门拜访客户以及去到工厂检验产品。最大的爱好是篮球，在高中、大学期间都是校篮球队成员。行李厢里最常见的是他的折叠自行车和球衣、球鞋。
“首先预算15万以内，其次是因为家里已经有一台父亲的迈腾，从空间方面来说，完全满足我们一家人出行、代步需求。而这次自己中签，想买一台相对车身不那么大，但是要具有一定通过性，短小精悍的小型SUV。”
探影
在15万内小型SUV级别中，小蔡主要考虑的是一汽-大众探影、东风本田XR-V和广汽本田缤智以及上汽大众途铠。而这四款车型，也是目前该级别中的关注度和销量都较高的车型。
在探影与XR-V/缤智之间
探影相比于本田两兄弟来说，算是后来者。毕竟XR-V和缤智已经上市多年，也积累的良好的口碑。且XR-V也已经推出了2020款车型，进一步强化了自身的产品实力。那探影作为一位后来者，究竟有没有实力“居上”呢？我们先看看配置对比，再下结论。
从差异化配置对比结果来看，在相同价位的车型中，探影无论是在科技化配置，还是在行车安全辅助配置方面都有明显优势。虽然这三款车型都标配倒车影像，但像倒车雷达、全液晶仪表、手机映射、LED头灯和后排出风口这些小蔡的必选项却只有探影满足。探影2651mm的轴距表现，也比XR-V/缤智（2610mm）拥有更大优势。
在探影与途铠之间
与同源兄弟上汽大众途铠，虽然都是基于欧版T-Cross打造而来，但无论在造型方面还是在配置方面都有明显区别。
从配置方面，价位相同的两款车型对比中，探影在配置方面相比于途铠拥有更多科技化配置。比如探影全系标配的倒车影像，配备10.3英寸的彩色液晶仪表和大尺寸触控屏及GPS导航等等。而上述这些配置，仅在途铠顶配车型（15.99万元）才有配备。此外，探影无论是1.5L车型还是1.4T车型还提供更加时尚运动化的R-Line车型。
探影R-Line版
探影 普通版
同时，探影在13.99万元的车型也加入了更多人性化选项。提供包括无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动雨刷和自动空调等。
当问到探影和途铠的时候，小蔡的回答也和配置对比结果相同。他更看重于这些科技化配置，不仅进一步简化日常行车时的操作，同时也确实更符合年轻人的喜好。
从小蔡讲自己的选车经历中，都能感受他的那份喜悦。当他选择了探影之后，包括这段时间用车感受来说，更加肯定这个选择的正确性。
对于造型方面的选择，更多的还是第一眼的感觉吧。肯定也和家里有台迈腾有关联，在第一次看见探影实车的时候就觉得挺亲切的。虽然它和途铠都是基于T-Cross打造而来，但我觉得造型差别还是挺明显的。各有各的特色，只是就我而言对于探影的喜好更多一些。
可能也是为了更加突出R-Line的特殊身份，在前进气格栅和两侧都有“R”的车身标识，而且在B柱上还有镭射哑光的“Volkswagen”，这个小点缀又低调又有逼格。
这个贯穿式尾灯的设计很有意思，钢琴烤漆元素的加入，一下让车尾变得特别有个性。虽然中部不能点亮，但视觉效果来说是非常好看的。
针对于外观，还有一个想说的就是探影拥有8种车身颜色可选，其中包括许多当下流行的糖果色。当时去4S店后面的车库看了一下，看见有黄色、橙色，红色还有我选的这款松石绿。
除了R-Line有专属轮圈外，普通版车型还配有多种选择，而且还配备了彩色轮圈可选，跟车身同色的轮圈，这上路应该也是很吸睛的。
探影内饰整体的造型不陌生，但是这与车身同色的车内饰板还真是让人眼前一亮。因为以往大众的车内无非就是黑和纯黑，这次采用与车身同色的设计真是很大惊喜。
而且听店里销售说，探影的方向盘是目前最新的设计，途铠则还采用的是老款的三辐方向盘造型。
在这个级别，13.99万就能有全液晶仪表，应该算是同级唯一的了。在科技配置这一块，探影的优势拿捏的稳稳的。
8英寸的彩色液晶触摸屏，内置的是CNS 2.0操作系统，包括导航、CarPlay、CarLife、蓝牙以及语音识别等功能。像父亲那老迈腾不支持手机映射，就老要带着个U盘听歌听相声。现在方便了，车里放根线省了很多事儿。
但有个让我跳脱的就是，在这么多科技配置加持之下，探影却全系采用手动座椅调节。这个我确实有点懵，而且座椅高低也是手动调节。
好在坐着还算舒服，我看顶配车型配备的是Alcantara座椅，这料子虽好，但是超出预算了。现在这皮和织物混搭的还不错，也好打理。乘坐空间也挺符合我的需求，我身高1米83，父母身高也都1米7左右，有时候我们出门就开我这个的话，后排腿部空间也完全OK的。储物槽也挺人性化的，放手机、放门禁卡都有专门的槽位，而且还加入了防滑垫。
其实我看的这几款车，都有两种动力总成，探影和途铠是1.5L/1.4T，XR-V和缤智是1.5L和1.5T。其实本身我的预算是不够选择探影1.4T R-Line车型，只不过正好赶上有一定的优惠，让我果断选择了1.4T R-Line。
在动力参数方面，探影的1.4T 最大功率是110kW，峰值扭矩是250Nm。XR-V/缤智的1.5T发动机是最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。参数都是账面的，当然也是好看才对。本田的1.5T+CVT，直观的加速感确实不错，但就口碑而言，此前1.5T出现过一些问题，当时我看网上也闹得沸沸扬扬。当然，现在是修正了。但还有一个就是CVT，他们的匹配我觉得没问题，但CVT的高转速所带来的转速噪音实在是让我很难接受。探影和途铠给我的感觉是更安静的。
咳，那个，还有一个也是很让我费解的，就是机械式手刹的出现是怎么回事。我开过的上一台使用机械手刹的车型，还是方头的捷达。
我的工作经常需要去拜访客户，或者是去天津、保定那边的工厂看样品，所以这也让我更快更深入的了解探影。平时在市内用车状态下，7速双离合变速箱升挡很积极，我注意过基本上在不到2000rpm时就升挡了。在65km/h左右的时候，就已经升至最高挡。如果不暴力行驶的话，市区巡航转速时常保持在1300-1500rpm之间。
如果论平顺，那CVT自然是当之无愧。但探影现在配备的7速DSG完全可以称得上平顺，无论是市区上下班高峰，还是走高速，几乎没有感受到变速箱所带来的闯动。
而且这1.4T+7DSG的组合比我预期油耗要低，我没仔细算过大概是在7.0左右。如果是去工厂的话，油耗会更低。我开工早，工厂那边要去检查机器什么的。现在疫情爆发之后，路上不堵车，基本上一箱油两三周加一次。
转向的手感和油门、刹车踏板的力度啊、响应速度啊都是特别熟悉的感觉。从父亲的迈腾到如今的探影，一如既往的舒服，易上手。
悬挂方面，我看探影和其他几个竞品一样，都是采用前麦弗逊和后扭力梁式悬挂。总体感觉还是挺舒服的，比如像路面接缝啊或者补丁、井盖等，过滤得很好。可能就是在一些较大的减速带等情况时，后排会有点生硬。但整体而言，驾驶感受是很好的，底盘也很整，即便是偶尔翻山，速度快一点也很有信心。
其实在一开始去4S店体验探影的时候，那会更多是被造型和车内这些科技配置所吸引，并没有太多其他的感觉。后来经过比较之后，也最终选择了探影。在做最后选择的时候，这里面也还是有父亲的建议。老一辈人在买大件的时候认“死理”，而这个“理”也是他那台迈腾这么多年陪伴之后让他懂的。只有足够可靠，才能让彼此更加信任。在后来真正朝夕相处之后，也让我逐渐的发现探影的更多优点。无论是新潮的造型，还是车内如此丰富的科技化配置，以及整体驾驶感受，都让我确定探影是在这个级别里最正确的选择。
总结：
其实从小蔡的选车经历来看，配置的重要性是显而易见的。在当下这个电子产品日新月异的时代，年轻消费群体对于科技配置的需求大幅增加，而探影也积极迎合市场喜好。不仅相比于日系竞品拥有诸多行车安全辅助和科技配置优势，而且相比于自己的同源兄弟途铠也是更加厚道一些。1.4TSI+7DSG的动力组合，将小排量涡轮发动机的驾驶乐趣发挥的淋漓尽致。相比CVT，以更快的换挡和更高传动效率完成换挡动作。同时，还拥有不错的燃油经济性。
大众在国内市场生根发芽多年，对于国内消费者的购车需求可以说烂读于心。随着市场消费主体逐渐年轻化，也推出了更多迎合这个群体的车型。8种糖果色车身、彩色轮圈、内外同色装饰，这些看似不可能出现在大众车型上的潮流元素如今都来了，且他还配有当下该有的所有科技配置，他就是探影。
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