都说美国车价便宜，这款混动SUV表示不服

因为新冠肺炎打乱了我的回国计划，春节期间闲来无事到美国的丰田dealer转转。目前全新Rav4还占据展厅C位（不过很快就要换成TNGA的全新汉兰达了），和大家分享一下美版Rav4的静态体验吧。

美版Rav4 2.5Hybrid Limited

和国内很多4S一样，美国的dealer也喜欢拿中高配当展车。我今天体验的两台Rav4都是2.5L混动顶配——Limited，指导价37470美元，店内优惠1900美元，即裸车35570美元，落地将近3.9万美元。

由于美版Rav4混动全系标配四驱，前桥由原本的2.5L+双电机混动系统负责，后桥由一台最大功率54马力、最大扭矩121牛米的电机单独驱动，系统综合功率222马力，比美版凯美瑞混动高11马力。有了后电机的参与，起步效率会更高，0-100km/h应该会比凯美瑞混动更快。

配置方面，顶配自然不含糊。如碰撞预警、交通标志识别、行人探测、全速域自适应巡航、自动远近光切换、车道保持/纠偏、主动刹车、倒车影像、盲区监测、透镜式远近光一体LED大灯、天窗、后视镜加热、前排座椅加热、电动尾门、18寸轮毂、流媒体后视镜、无钥匙进入+启动等等。

透镜式LED大灯在美国为顶配独有，其它都是反射式分体LED大灯。

顶配Rav4装备的是四条米其林Primacy系列四季胎，规格225/60 R18

美国的日系车普遍钟情于窄胎和厚胎，Rav4这种城市SUV顶配也才225/60 R18，这已经比凯美瑞的205/65 R16厚道多了。

Rav4的悬挂行程比一些德系城市SUV要长，应付烂路的更有余地，但牺牲了抗侧倾和操控极限。

座椅方面，顶配的Rav4 Limited主驾驶毫无疑问是电动调节，不过副驾驶就没那么幸运了，全系手动4向调节，把美国经常性一人开一辆车的国情特点体现的淋漓尽致。

主驾驶8向电动调节+2向腰部支撑

TNGA架构的Rav4内饰总算没有那么强的塑料感了，比上一代强了不少，至于好不好看就见仁见智了。

这种白色配色也就在美国之类地广人稀、空气质量普遍很好的国家用用，在我国北方地区怕是没多久就脏了。

混动版依然是机械排挡，电子手刹和自动驻车都在，没有学美国的大众全系减配自动驻车，好评。

排挡杆左侧的旋钮用来调节混动驾驶模式

空调旋钮和按键的手感极好，颇有高档感。

四个车窗都是一键升降，这个在日系车里一贯抠门的配置如今在TNGA车型上变成了全系标配

目前在售的TNGA架构车型普遍不太擅长空间，这一代Rav4也是如此，后排腿部空间和老款相比没什么进步，而且还减配了后排靠背调节功能（我当初租的16款Rav4低配车都有），好在坐垫的长度、靠背角度和柔软度没什么问题。不过前排的储物空间还是值得肯定的，储物区域多，而且都比较规整。

副驾驶前方还有个长条形储物格，比较方便。

方向盘虽然有真皮包裹，但握感偏细

受制于车身长度，后备厢空间方方正正，非常规整，宽度、高度和进深在紧凑型SUV都不算小，而且地板和开口之间没有高度差，空间、灵活性和便利性很好。另外，美国丰田的非越野车几乎都是小尺寸备胎，所以也没有出现老款国产Rav4那种为了放下全尺寸备胎而把地台垫高的问题。

同样是混动四驱顶配，美版裸车价35570美元，国产版为人民币25.88万元（没优惠），而且配置基本差不多。这么一比，国产版Rav4荣放(图片|配置|询价)在配置的布局和美版车型高度接轨的前提下，算是为数不多的中美差价不大的车型了。各位觉得呢？

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