MQB制造、标配1.5T，比高尔夫实在多了，5座MPV在华会有市场吗？

去年底，捷克汽车制造商斯柯达发布了全新2020款Rapid昕锐的预览图，这一下子激活了国内消费者的神经，这个被认为是”低端大众“的品牌虽说在上汽-大众的手下不算大红大紫，可是昕锐这样入门级产品其从13年入华开始，便在中国市场保持着不错的销售成绩，即便是在大滑坡的2019年，其也交出了4千台的月均销售量，稳定成了它的代名词。

在当前国内合资市场已经少有入门级新车的情况下，就连新捷达、新桑塔纳都要寿终正寝了，斯柯达昕锐仍算是个不错的补给品。

可是2020款车型的存在似乎打乱了许多斯柯达的市场布局，或者说是打破了汽车媒体们对斯柯达的预期，在欧洲市场上取代昕锐的Scala(图片)并没有很快进入中国，我们反倒也是上汽-大众斯柯达的上市名单里看到了2020款昕锐，它也如期完成了中期改款，并学习旗下SUV产品用上了全新的家族设计语言。

难道我们就没有机会看到Scala到来了吗？其实可以注意到的是，目前斯柯达在华阵容中已经没有了曾经的像野帝这样的纯粹跨界车，而介于轿车与跨界车之间的斯柯达Scala也有了存在的必要。

旅行车还是MPV？斯柯达定义Family Car

与所有的斯柯达轿车或是大众掀背车都不同，Scala本身就叫自己定义为了”Family Car“，也就是我们所说的家用车。

因为它进入到了MQB-A0平台上进行生产打造，这使得车辆在三围尺寸上都出现了明显调整，很多人会质疑，新车的长度甚至还没有现款国产昕锐长，它如何能够满足家庭用车的尺寸与空间需求的呢？

可以看到的是，现在斯柯达Scala家用掀背车的车身宽度有了+87mm的增长，这种涨幅配合上车身门板上的重新塑造，会令车在第二排的3人座椅布局变得更具乘坐实用性。

同时，与乘坐空间和储物空间都息息相关的车身轴距，现在也增长到了2,650mm，这样的数据会令车辆更加偏向于标准化的紧凑型轿车，预期将之称为一台三厢轿车或是两厢掀背车，或许我们真的更应该将之称为旅行车，亦或是一台跨界的5座布局MPV产品，或许斯柯达所称的家用车也就是这个意思吧。

我们没能在欧规实体车型上完成静态乘坐测试，可是这样的打造方式令我们在一些关键数据上看到了斯柯达的用心，467L的基础行李厢容积或许与现款的斯柯达昕锐、雪佛兰科沃兹这些入门紧凑三厢没有明显区别，可是随着后排乘坐空间获得优化、车辆C柱结构变得更加宽大挺拔，它们都会为行李厢的实际储物提供便捷。

请别再说Scala就是一台两厢掀背车了，比起比它尺寸轴距都更有料的高尔夫、福克斯，这467L的容积对于那些紧凑钢炮而言无疑是毁灭性的打击，至少在家用车市场中会是如此。

隐藏黑马有更多技能点

现在的家庭用车，”大“绝不是唯一要求了，斯柯达从大众那里找到了一台采用中低功率调校的1.5TSI四缸发动机，没错，它并非像大众新到来的入门车那样那台1.4TSI，而这台更稳定的四缸将以150Ps的最大功率与7速DSG双离合变速箱联合在一起，虽缺少车主数据的支持，可是其目前为止公布的6.89L/100km动态驾驶油耗也足以证明自己在家用市场里的生存能力。

那么，年轻人凭什么要选这台家用代步车呢？8.0英寸液晶触控屏配合Apple CarPlay、Android Auto双手机互联，这样的标准配置规格让我们知道了为什么斯柯达可以在竞争激烈的欧洲长期生存，虽然为了控制成本与入门价格，自动空调、自适应远近光以及车道保持辅助肯定会成为入华后的选装，但看看在汽车售价最昂贵的英国Scala才跟起亚智跑（国产智跑为11万级）卖一个价，我们有理由相信它会成为斯柯达的一匹隐藏黑马。

评在最后：

对于家庭用车市场来说，斯柯达Scala这样的两厢车似乎有些太过于慷慨了，空间、动力以及配置方面它都让人印象深刻。尽管MQB-A0平台上的产物并不会追求什么极致，但就像长期以来斯柯达昕锐在中国市场的生存哲学一样，有些时候、有些细分市场中，稳定才是成功的钥匙，而无论是改款的2020款昕锐，还是现在镜头中的Scala，它们的钥匙算是找到了，但这门是否打得开就要看2020年的市场销售了。