今年，汽车人拒绝杞人忧天！

在刚刚过去的2019年，全国车市总销量2576.9万辆，同比2018年下降8.2%。而一场突然袭来的肺炎疫情，让车市刚刚进入2020年就感受到了异常的冷清。甚至很多人根据如今的形势更加唱衰2020年的中国汽车市场。不过虽然如今的车市如同疫情一样充满了阴云，但光明迟早会到来的。

市场经济方面分析：

• 12020年一季度产销量均会受到疫情影响，但随着疫情消散，销量预计将在二季度产生一定的报复性反弹。部分热销车型或因产能不足而延长交车时间，进而出现加价情况。

• 疫情虽然可能在短期内使部分人群产生购买私家车的需求。但随着疫情逐渐退却，对于长期的销量不会有明显促进作用。但未来很可能会影响消费者对于车内过滤配置更加看重。

• 汽车市场与国家经济有着直接关系，疫情过后百业待兴，2020年的汽车市场竞争将更加激烈，但整体市场规模并不会因疫情而缩小。

疫情带来的影响分析：

• 疫情致多家车企延期复工，由于疫情发展，国家不惜牺牲短时的经济利益，倡导企业延长春节假期。而很多车企作为国家重要企业，且工作人员相对密集，所以也是本次延期复工的重点行业之一。包括一汽-大众、捷豹路虎等车企已经明确表示延期复工，而如博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业也会延期复工，势必也将影响到整车制造。

• 多家车企延期复工，并在复工后将对员工严格执行体温等检查

• 从之前公布的数据分析，预计国内第一季度汽车减产32%。不过从国内大部分汽车工厂的制造规模来看，很多车企的工厂年生产能力都远远超过如今的产量，停工只能短时期影响汽车交付时间。我们以一汽-大众为例，目前一汽-大众共有五大生产基地(长春、西南、华南、华东、华北)，综合年产能接近300万台。而2019年一汽-大众在华总销量为212.99万辆(含进口车)。

结论：

那么也就是说，目前工厂的生产能力还远远没有达到饱和状态。所以就算车企工厂在本次疫情中恢复生产时间受到了一定的影响，但从整年的生产总量来看，大部分车企仍然不会受到太大影响。不过值得一提的是，虽然总体产能仍然可以满足复产需求。但一些车企的个别热销车型由于生产线有限的原因，现车很可能会变得更加紧张，甚至有可能会出现加价的个别情况。

除了已经在售的成熟车型外，在2020年一季度上市的新车相对受到的影响将更加严重。如吉利icon，雷克萨斯LM、发现运动版、Q7、捷达VS7、冒险家、逸动plus、领克05等车型，前期的预热已经花费了大量成本，但2-3月期间客户到店数势必会因疫情影响而减少，所以新车的关注和热度将会被削弱。