开着纯电动SUV去滑雪，车主遇到三个问题，看完你还敢买吗？

【有车以后春节特辑】作为一个土生土长的北方人，每每向身边朋友、亲戚推荐纯电动车，总会被“充电难”、“冬天续航短”等等一系列理由打断。可是在我从事汽车编辑的这几年里，的的确确能看到家门口和公司周围的充电设施越来越完善，甚至是高速公路的收费站也有了国家电网的快充桩，可见充电难这一问题在一定程度上已经得到了解决。那么冬季续航短不短、短多少？为了验证这一问题，我开着北京奔驰EQC(图片|配置|询价)，从北京出发，前往崇礼，走一走今年最火的“冬奥线”，看看开纯电动车去滑雪到底靠不靠谱。

奔驰EQC

最低售价：29.00万起最高降价：20.19万

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车型信息

一口气能从北京开到崇礼吗？

本次行程是从北京东五环出发，途径京藏高速、首都环线高速，目的地是位于张家口崇礼区的一家酒店，全程267km。而且由于张家口的海拔比北京高，所以这一路上很多时候都是在爬坡，对纯电动车的续航影响比较大。

随着我们一路向北，海拔一路升高，气温也不断降低。冬季的张家口最高气温也在零度以下，整个供电系统的压力非常大。

基于以上几点考虑，我提前一天把EQC充满了电，而且已经做好了中途要在服务区补电的准备。EQC在设置了导航目的地之后，可以自动搜索沿途的充电站，并给出合理的充电建议，包含充电时长和充电电量，以确保能够顺利到达目的地。不过，根据EQC的掉电速度和剩余续航来估算，我拒绝了它的充电建议，也是想试验一下，它是否能一口气开到崇礼。如果按照EQC给出的充电建议进行充电，不考虑排队时间的情况下，只需要8分钟，这个时间与汽油车进站加油其实是差不多的。

整个旅途的后半程都是在忐忑、挣扎、反复试探，以及担心它随时趴窝的心情中度过的。幸好EQC的电池管理系统非常不错，虽然电量消耗比较大，但是总体掉电速度是比较均衡的，没有出现电量阶梯式下跌的情况。当我到达入住酒店的停车场，成功“占领”了充电桩之后，它还剩不到10%的电量，表显剩余续航为21km，当时我的心情是这样的——感恩的心，感谢有你，伴我一路，让我能到达目的地……

虽然“有惊无险”的刚好抵达，但是这笔“账”还是得算一算。EQC再次充满电时，充电量为72.3kWh，本次行程一共是245km，所以EQC实际的百公里电耗为29.5kWh。而根据我们的实测，EQC的城市高速百公里电耗（冬季）为25.1kWh，可见这段上坡路和更低的温度，让平均电耗更高，所以续航里程“缩水了”。