作为奔驰首款纯电SUV EQC的冬季表现怎么样？

上期新能源车冬季续航体验内容我们聊过了奥迪的首款纯电SUV奥迪e-tron，它的实际续航表现远超我们的预期，当然也存在一些问题。而本期我们将聊聊来自奔驰的首款纯电SUV奔驰EQC(图片|配置|询价)，它的表现冬季续航表现如何，能否超越奥迪e-tron呢？

显然，答案是否定的。奔驰的第一款纯电SUV奔驰EQC，并没有像奥迪e-tron一样给我们带来惊喜，不过抛开续航和价格的问题来看，EQC也有它独占的几点优势。

奔驰EQC

最低售价：29.00万起最高降价：20.19万

图片参数配置询底价

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首先，不同于奥迪e-tron的是，EQC率先实现了国产，这意味着后续在维修质保等层面会比奥迪稍有优势。当然鉴于北京奔驰相关车型的维修养护价格来看，也未必会如此。

其次北京奔驰没有对EQC的电池做出调整，只有一种续航里程车型。配置上除了首发限量62.28万元的创世代1886限量版，就剩下售价57.98万元的EQC 400 4MATIC，两者的NEDC综合续航都是408公里，最大功率也是408马力。在驾驶层面没有任何区别，差异只体现在诸如自适应巡航、无钥匙进入、感应后备厢、抬头显示、柏林之声音响、香薰系统一类的豪华配置上。当然这些通过选装也可以实现，只是我们相信真正考虑EQC的人也不会去纠结选配或4.3万的价差。

再其次，EQC的设计非常接近传统燃油车，并没有采用纯电车型最爱的封闭式中网或专属车身配色，若不是带有AMG标识的低风阻轮圈彰显身份，很难让人辨别出这是一款纯电车型。同样车内也采用了奔驰最新的内饰设计风格，双联屏+MBUX触控板+双触控方向盘+64色氛围灯一个不少，电池组也没有侵占车内的乘员座舱，乘坐体验和功能性与GLC几乎无异。如果不是风格稍有不同的仪表UI，几乎很难意识到这是一台纯电车型。

奔驰EQC

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另外EQC尺寸只比国产GLC大一点，空间却看齐标轴GLC。价格也毫无意外地放在国产GLC和GLC43之间的区间。充电层面，EQC略逊e-tron的150千瓦快充，只支持110千瓦快充，不过对于目前40、70千瓦的电桩来说绰绰有余。另外EQC也采用了前后异步交流电机，最大功率408马力，峰值扭矩700牛米。由于底盘尺寸看齐GLC，容纳电池组的空间相对有限，只有79.2kwh，不及e-tron。

最后，在冬季续航中，EQC暴露出一些问题，较高的整车重量、平平无奇的电控策略等因素直接导致它的平均能耗高达30kwh/100km，最终在多种路况下也只跑了257公里。与官方408公里的续航数据偏差率达38.1%，EQC的这方面表现远不如奥迪e-tron。

距焦观点

EQC给人的感觉更像是传统燃油车中的奔驰，它的价格并不亲民，动力不甘示弱。功能配置丰富，设计也比较有调性。但它的冬季续航不太理想，就像所有名中带有AMG的奔驰一样，在释放全部动力前你总要先考虑下最近的“补能站”在哪里。EQC的整备质量高达2.42吨，负载损耗大，而双异步电机显然也不是为了节能来的。

另外它的电池温控策略实在一般，这也就限定了它的使用舞台。所以就这款车而言，EQC是台标准的奔驰，但不算是台完美的奔驰电动车，在冬季环境下使用，EQC还有很多地方需要不断优化改进。