盘点2019年度车圈话题人物

二十一世纪的10年代已经落下帷幕，我们也已经跨入了崭新的20年代。2019年车市的寒冬依然没有褪去，但是车圈的大佬们无时无刻不在用实际行动证明着，我的精彩你无法想象。

巨星陨落——皮耶希

2019年8月25日，大众汽车集团前董事长费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚一家医院去世，享年82岁。虽然在人生最后这几年，皮耶希与大众集团公然闹翻，也备受争议，不过依然无法磨灭这位奥地利人对汽车工业作出的巨大贡献。

费迪南德•皮耶希执掌大众集团23年，我们对费迪南德•皮耶希的记忆也是“终止”于此，也许从出生起，血液里的汽车基因就注定了他的一生，最终，费迪南德•皮耶希在自传《汽车与我》中提到，“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”为他的一生圆满的画上了句号。

一人单挑——马斯克

2019年，马斯克更加放飞自我，乱发推特、直播抽大麻、电动皮卡发布会翻车，关于他的各种负面几乎每月都有，扬言要打败马斯克的人很多，但他还是用实力证明，“钢铁侠”是打不死的。

在2019年末，特斯拉首次盈利了，不可否认，马斯克在领着特斯拉往更好的方向去发展，特斯拉通过裁员、关闭门店等方式缩减成本，要求员工加班、供应商加快零部件供应，通过多次降价来拯救销量、提升利润，最终完成了年初定下的交付目标。

虽然马斯克是一个让人捉摸不定且我行我素的人，但他可以说一人单挑了整个汽车圈，面临着股票做空、华尔街普遍不看好、股价不断下跌，马斯克最终还是顶住压力，让特斯拉的量产和交付量都创下新高且实现首度盈利，是一位充满不确定性的传奇人物。

年度最惨——李斌

2019年，李斌和蔚来都遭遇了重创，股价大跌总市值跌至39亿美元出头，蔚来ES8产能爬坡还遭遇了自燃、召回事件，还经历了车队解散、高管离职等一系列灾难，10月份，某媒体一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》给蔚来CEO李斌扣上帽子。

但斌哥本人已经多次公开表示，“没那么惨，我们还是不错的。”

2019年，蔚来确实经历了许多不顺心的事，但是不可否认，蔚来依旧是新造车中混得最好的品牌，交付量最高，而且还是第一个把车卖到均价40万以上还能走量的自主品牌。所以李斌的2019可能很难，但绝对不是最惨的。

进军国际——魏建军

2019年中国车市经历了前所未有的寒冬，长城汽车也和其他自主品牌一样，挣扎的前行。不过在这一年中论销量和成长值，长城汽车依然是本年度最好的自主品牌，而且不接受反驳。

魏建军也曾多次表示，全球化是中国车企唯一的出路，而如今的长城正在践行这一方针。与宝马50:50的合资项目在江苏张家港启动，与航天机构合作发射CZ-11 WEY号运载火箭，在俄罗斯图拉州投资5亿美元建设的哈弗工厂建成投产，8月重庆智慧工厂的投产......为改变长城汽车的既有形象实现品牌再度向上，魏建军这一年每一次大手笔布局，一举一动都成为汽车圈的“热点”。

胜利大逃亡——戈恩

在2019年最后一天，戈恩为我们贡献了本年度最后一个瓜。2019年12月31日，原本应在东京被监视居住的日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）瞒天过海上演“新年大逃亡”。