来自钓鱼台国宾馆的声音：今年新能源补贴不降

“大家放心，今年的补贴不会进一步大幅度退坡。”

这是工信部部长苗圩在今年中国电动汽车百人会论坛上提前透露的消息。这不仅让台下一众新能源整车企业的高管们放下那颗悬着的心，更给我国已遭遇5连降的新能源汽车产业释放出一个积极的信号。

如果今年的新能源汽车市场再像去年那样来一波大规模的补贴退坡会发生什么？毫无疑问，2019年6月以后的销量连跌惨象会再度上演。

从2009年到2019年，我国新能源汽车行业在这十年间取得了长足的发展，不管是产量还是销量都领先于世界。但不可忽视的一点是，这是建立在巨额国家补贴基础上的。诚然，我国在培育新能源汽车消费市场方面有目共睹，有越来越多的个人车主会因为这样那样的原因选购新能源汽车。但补贴的增长或退坡，还是在很大程度上影响着整个行业的兴衰。

以目前补贴政策的具体额度来看，最高2.5万元的补贴虽不及退坡前的补贴金额具有吸引力，但对个人消费者而言，这仍是购车时使天枰向新能源汽车倾斜的一块砝码。而更重要的一点是，我国多种产业长期以来受政策影响明显，站在政策信号的角度，补贴的退坡与否，对市场的稳定起到至关重要的作用。

一般来说，补贴的退坡往往伴随着车价的上涨，而新能源汽车又因较短的生命周期相比传统燃油汽车无明显的经济优势，消费者很难在短时间内接受新能源汽车的涨价。同时，车企因很难在短时间内通过技术革新或成本控制的手段来降低补贴退坡带来的影响，就很可能会导致新能源整车企业销量的暴跌，从而导致利润下跌乃至亏损，形成恶性循环。

对此，中国电动汽车百人会副理事长、原中国汽车工业协会副会长董扬呼吁道：“建议2020年补贴依然按照2019年后半年的标准执行，别再变了。企业已经亏损了，让大家能够持续一段时间。比如，车购税的政策，赶快告诉大家，比如到2025年全免，2030年减半，告诉大家一个稳定的预期，大家好生产车，我们需要一个稳定的环境。”

各大媒体在进行2019年终盘点时，都不约而同地将蔚来汽车创始人李斌列为“2019最南的人”。确实，从去年上半年的ES8自燃事件开始，蔚来不断遭遇裁员、降薪、出售车队、股价暴跌等负面消息。但就是在这样的前提下，蔚来还是在整个新能源汽车行业5连降的“至暗时刻”迎来5连涨。而新能源汽车行业头部车企年底时销量的快速增长，又似乎在向我们传递一个信号：消费者在更具吸引力、竞争力的电动汽车产品与传统油车之间做选择时，最终还是会选择前者。在此，我们不妨乐观地预计：在2020年新能源补贴政策不会大幅度退坡的情况下，随着更多公司将联合起来，共享他们的技术和经验，当全国充电网络的布局日臻完善、充电标准逐渐统一，新能源汽车产业会在21世纪第二个十年迎来新一轮的增长。