销量腰斩，长安福特的“至暗时刻”到底还有多长？

2019年11月22日，长安福特NDSD总裁杨嵩接受《每日经济新闻》记者采访时信心满满地表示：今年我们已经度过了至暗时刻。然而，联想到一年来长安福特的销量表现，说已度过“至暗时刻”，稍显为时尚早。

长安汽车公布的2019年产销数据显示，2019年12月长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；长安汽车2019年全年销量共计1759971辆，较2018年同比下降15%。长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%。至此，长安福特已连续三年创下历史新低的销量记录。

福克斯

最低售价：10.48万起最高降价：1.50万

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“百年福特，毁于长安”。随着长安福特连年的销量下滑，这句话已成为多数消费者心中的共识。确实，若但从销量表现来看，从2018年开始，合资品牌中较为强势的只有大众和日系三强，上汽通用旗下别克品牌玩三缸发动机把自己玩进去了，后劲乏力，长安福特则已显然失去了被友商视为强力竞争对手的资格。

一般认为，长安福特自2016年销量达到95.8万辆的巅峰后便迅速下滑的原因是，后期产品规划不到位，车型换代更新工作做的及不合格，有将近两年的时间没有在中国市场投放任意一款新车型。

锐界

最低售价：21.78万起最高降价：1.20万

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同时，长安福特销量的大幅下滑与中国汽车市场的整体环境有关。乘联会、中汽协公布的2019年前11个月的销量数据显示，在12月无奇迹发生的前提下，2019年车市倒退已成定局。而更严峻的是，进入2020年后，我们仍没有看到车市复苏的迹象。虽然长安福特在现阶段有销量缓步增长的趋势，但这得益于较大幅度的终端优惠，无法长期维持。再加上新上市车型如锐界、蒙迪欧、锐际等车型均无任何优惠，长安福特的环比增长会很快被中断。

陈安宁、杨嵩领导下，三网并售计划初见成效，这是否是长安福特平安度过黑夜的曙光？

整合在华市场的三个销售网络，是为提升渠道效率，以实现消费者在福特任意一家4S店都可购买福特旗下全系产品。对福特中国来说，这有利于整合其在华资源、统一品牌形象，大幅降低销售管理成本；对长安福特来说，这有利于大幅增加旗下产品的曝光度，扩大经销商网络及销售规模，方便消费者购车，从而带动销量的提升。

短期看来，三网并售在杨嵩的带领下效果显著。数据显示，长安福特库存水平已明显降低，销量环比提升明显，已连续数月环比增速超30%。但长远来看，三网并售的策略虽能让长安福特保持销量上的增长，但由于长安福特旗下4S店同样须销售福特全系产品，经销商的经营成本也在显著提高，若长时间无法实现盈利，销量的增长并无太大的实际意义。

2019年4月，陈安宁的到来给福特中国带来了“福特中国2.0”的战略和“更福特，更中国”的口号。而作为福特中国2.0战略的重要环节，福特中国产品330计划同样是长安福特找回自我的第一步。

2019年8月，长安福特将福克斯Active、金牛座、锐界ST（锐界ST-Line）三款新车同步上市，并在9月的成都车展上高调展出，以吸引消费者目光。必须要承认的一点是，这三款新车的推出在一定程度上不仅带动了长安福特的销量回暖，福特在华销量的回升也较为明显。笔者相信，这应该也是杨嵩在11月接受媒体采访时说出“我们已经度过了至暗时刻”的底气之一吧。

诚然，三网并售的销售策略在短时间内对长安福特的销量有明显的提振作用，加大产品集中投放力度的福特中国330计划同样也有带动销量回升的效果。但后续效果如何，还要看产品之间的组合度与竞争力，以及营销、宣传力度。

考虑到2020款锐界、锐际已相继与双十一晚会、广州车展上市，再加上今年北京车展时将要发布的探险者，若这三款中大型SUV能在2020年取得不错的成绩，那时我们才能说长安福特的至暗时刻已经彻底度过。